瀝青混合料高溫性能試驗方法研究.pdf

1、目前評價瀝青混合料高溫性能的方法，都主要是以經驗性或模擬性的試驗為主，其試驗結果與實際路面的永久變形相關性不好，不能完全反映瀝青混合料高溫永久變形過程。論文主要運用Superpave剪切試驗，從機理上考察瀝青混合料高溫剪切流動變形，指出瀝青混合料車轍主要是在交通荷載條件下由混合料的壓實和剪切變形引起的，等體積塑性剪切流動是瀝青混合料高溫永久變形的主要原因。 通過對比試驗和理論分析研究，認為馬歇爾試驗、車轍試驗評價瀝青混合料高溫性

2、能有明顯的局限性，而Superpave剪切試驗能夠較好地模擬交通條件，反映瀝青混合料高溫永久變形過程。通過RSCH試驗，能夠較好地評價不同級配、空隙率、油石比、溫度等對瀝青混合料高溫性能的影響。其試驗指標b、k、γ，能分別反映瀝青混合料重復剪切試驗開始、進行、結束三個階段的高溫抗剪切能力，較好地評價了瀝青混合料高溫永久剪切變形的全過程。通過比較APA試驗與剪切試驗的關系，提出采用RSCH試驗最大允許剪切應變γmax、最大重復剪切次數Nm

3、ax以及最小允許APA車轍動穩(wěn)定度，來檢驗瀝青混合料的高溫性能是較為合適的。通過FSCH試驗得到不同頻率下瀝青混合料力學性能指標，指出復數剪切模量G*、G*/sinδ能較好地評價不同瀝青混合料的高溫性能，而相位角δ不能明顯地比較出各瀝青混合料高溫性能的優(yōu)劣。利用時溫等效原理提出了復數剪切模量G*與行車速度V、試驗溫度的關系，并認為溫度對瀝青混合料高溫性能的影響大于行車速度對瀝青混合料高溫性能的影響。同時，通過對所做的試驗方法及指標進行對