基于SPT的瀝青混合料高溫性能的試驗研究.pdf

1、車轍是目前高等級公路瀝青路面的主要病害，嚴重影響了路面的服務水平和使用壽命，系統(tǒng)地研究抗車轍瀝青混合料及合理的路面結構設計對提高瀝青路面服務質量、延長路面使用壽命有著重要意義，而在試驗室如何客觀地評價瀝青混合料的高溫性能是目前的重要課題之一。 本文利用先進的SPT簡單性能試驗儀，以試驗研究和理論分析相結合的方法，對SP'I?’的試驗原理、試驗方法和試驗指標等進行了研究。 首先，本文介紹了SPT的試驗原理和試驗方法，分析研

2、究了SPT及其試驗指標(動態(tài)模量|E<'*>|、流變時間F<,t>和流變次數FN)的特點，并基于粘彈性理論分析了動態(tài)模量|E<'*>|和動態(tài)模量指標|E<'*>|/sinΦ的力學意義及其反映的瀝青混合料特性。 然后，利用SPT進行了AC-20、SMA-13等不同類型混合料的動態(tài)模量試驗，分析了瀝青用量、空隙率、溫度、加載頻率、圍壓等不同試驗條件下動態(tài)模量和相位角的變化規(guī)律。試驗中特別發(fā)現(xiàn)，同一頻率時，不同溫度下的|E<'*>|與

3、相應的體積應力之間呈現(xiàn)非常好的線性關系，而且不同圍壓時的直線斜率幾乎相同。該發(fā)現(xiàn)為簡化施加圍壓時所需求的不同溫度下的|E<'*>|試驗量提供了可能。在實測動態(tài)模量值的基礎上，利用時溫等效原理和非線性最小二乘擬合建立了動態(tài)模量的主曲線。 最后，本文比較了我國現(xiàn)行瀝青路面設計方法與美國AASHTO 2002設計指南的區(qū)別，基于實測的動態(tài)模量值|E<'*>|、采用AASHTO 2002設計軟件計算出典型路面結構的瀝青混凝土面層的車轍深