某型汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析和懸掛位置的優(yōu)化.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)融入了我們當(dāng)今生活的每個(gè)角落，人們對于汽車乘坐舒適性的要求，也越來越“苛刻”。對于汽車生產(chǎn)商而言，提高汽車NVH性能將會(huì)使其擁有更強(qiáng)大的企業(yè)競爭力。毫無疑問，對汽車NVH的研究具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。由于排氣系統(tǒng)的振動(dòng)對于汽車NVH性能有著直接的影響，本文工作著力于汽車排氣系統(tǒng)模態(tài)分析，以及其懸掛位置優(yōu)化方案的制定而展開。
　　基于川汽集團(tuán)野馬F10車型，本文針對該車排氣系統(tǒng)對車身的振動(dòng)傳遞問題

2、進(jìn)行研究。首先，對該車排氣系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)實(shí)測，利用三維建模軟件CATIA建立該車排氣系統(tǒng)的三維實(shí)體模型，并在部分細(xì)節(jié)處做簡化處理;在已建立好的排氣系統(tǒng)三維實(shí)體模型基礎(chǔ)上，利用有限元軟件HYPERMESH建立排氣系統(tǒng)的有限元仿真模型，通過有限元分析軟件NASTRAN對模型進(jìn)行計(jì)算，分別得到其約束和自由兩種模態(tài)的數(shù)值模態(tài)參數(shù)，并通過自由模態(tài)試驗(yàn)和約束模態(tài)試驗(yàn)，對有限元仿真模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證。
　　有限元仿真模型得以有效性和準(zhǔn)確性驗(yàn)證

3、之后，在此模型基礎(chǔ)上，對排氣系統(tǒng)進(jìn)行模態(tài)分析，并且分別研究分析吊掛剛度變化、排氣管厚度變化、吊掛位置變化對排氣系統(tǒng)模態(tài)的影響。
　　利用平均驅(qū)動(dòng)自由度位移法，即ADDOFD(Average Driving DOFDisplacement)尋找排氣系統(tǒng)理論上的合理懸掛區(qū)域，并且根據(jù)本文所提出的方案選取參考標(biāo)準(zhǔn)（a、關(guān)注頻率帶各懸掛位置約束反力之和;b、傳遞力最大的懸掛位置在各激振頻率時(shí)約束反力的均方根值）進(jìn)行合理懸掛點(diǎn)的選擇，進(jìn)而減