多套進出口貿易實務復習題含答案

1、《國際貿易實務》習題及案例集第三章：國際貿易術語六、案例分析：1、某口岸出口公司按CIFLondon向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬于CIF合同？若對方一定要我方保證到貨時間，則應選用什么術語？這一合同不屬于CIF合同.因為CI

2、F合同只要求賣方承擔貨物越過船弦之前的風險和損失但根據(jù)合同規(guī)定如果貨輪遲于12月2日抵達目的港買方有權取消合同.故賣方要承擔運輸過程中的風險合同的規(guī)定已經超出了CIF的范圍.若對方一定要我方保證到貨時間則應選用DES術語(目的港船上交貨)或DEQ術語(目的港碼頭交貨).我某公司按每公噸242美元FOBVesselNewYk進口200公噸鋼材，我方如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然，有關出口

3、捐稅及簽證費用應由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？.美商的要求是合理的。本案一句的有關貿易術語的國際貿易慣例是《1941年美國對外貿易定義修訂本》，根據(jù)該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產生的其他費用，而我方開出的信用證中未包含此項費用，因此，美商的要求是合理的。美國出口商與韓國進口商簽訂了一份CFR合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準

4、備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)CFR合同，風險在裝運港越過船舷時已經轉移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構將如何裁決？本案使用的是CFR價格條件，按照國際慣例的規(guī)定，此條件下當事人的風險劃分是以裝運港船舷為界。該案中貨物在運輸途中遭

5、受風險損失，貨物損失看似應由買方承擔，但實際上賣方在裝船時是將3000公噸小麥混裝的，在貨物抵運目的港后，再將其中1000公噸分撥給買方。這就涉及到有關“劃撥”情況下風險轉移的一種特殊原則，即在貨物未劃撥到合同項下之前，風險也不發(fā)生轉移。在貨物海運途中，合同項下屬于買方的1000公噸貨物尚未從賣方的其它貨物中劃撥出來，因此不具備風險轉移的前提條件，即使貨物在裝運港越過船舷仍不發(fā)生風險的轉移，有關風險損失仍應由賣方承擔。本案因賣方未對合同

6、項下的貨物進行劃撥，因此不具備風險轉移的前提。某公司以FOB條件出口一批凍鴨。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為辦理租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結束便來函以我方未按期履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理？拒絕買方此要求.根據(jù)FOB術語我們可得知租船是買方

7、的責任既然買方是以委托方式要求我方代為辦理租船并且費用由買方負擔所以能否租到合適的船我方都不負任何責任。買方沒有權利因此而撤銷合同.我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一3、我某公司按CIF價格條件出口貨物一批，合同規(guī)定“9月份裝運，信用證的有效期為10月15日”。賣方9月15日發(fā)貨，取得清潔已裝船提單，備齊全套單據(jù)向銀行議付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，且短少50箱。買方因此拒絕

8、收貨，并要求賣方退回貨款。問⑴買方有無拒收貨物并要求退款的權利？為什么？⑵此案中的買方應如何處理此事才合理？.買方無要求退款的權利因為我公司取得了船公司出具的清潔已裝船提單證明我方在裝船時并沒有出現(xiàn)貨物短少箱數(shù)的問題.所以買方無權拒收貨物.此案中買方應查清此事的原由看是承運人的責任還是出現(xiàn)了保險事故，并向其索賠.我某外貿公司以FOB上海與香港M公司成交鐵礦砂一批，港商即轉手以CIF價格條件轉手給澳大利亞某公司，港商信用證規(guī)定：價格條件為

9、FOB上海，目的港為悉尼，但提出在提單上表明“運費已付”。問港商為何這樣做？我們應該如何處理才使我方的利益不受損害？.通常，采用ＦＯＢ術語，是運費到付，ＣＦＲ，ＣＩＦ是運費預付，港商這種做法可以使其免支付運費，而承運人可能會向我方收取運費。這樣會增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害我方可以先跟港商收取運費，或改為運費到付我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日

10、將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉船，均由“順風”號輪運往舊金山港。試分析我方的做法是否合適？將導致什么結果？為什么？.合同和信用證規(guī)定不允許分批裝運但我方仍進行分批裝運這本來就違反了合同與信用證的有關規(guī)定而且我方還開出兩套提單這不僅造成單證不符我方在向議付行進行議付是會遭到拒絕而且買方還可以根據(jù)合同的規(guī)定向我方提出索賠.另

11、：6、我向美某公司出口五金器材一批，價值數(shù)十萬美元。付款方式為即期DP托收。因貨物須經日本轉船而由某船公司出具轉船聯(lián)運提單。貨到美國后因原進口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。待我正式提單及其他單據(jù)寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運人為理由拒賠。問：船公司的這種做法能否成立？船公司的做法成立.因為簽訂的是聯(lián)運提單每個承運人只對其航程負責.但船公司仍有

12、識別提單是否是正本(只有提正本提單才能提取貨物)的義務.所以我方應通過船公司想最后議程的承運人索賠.7、我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運出口成衣350箱，裝運條件是CYCY。貨物交運后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippersloadcount”，在信用證規(guī)定的有效期內，我公司及時交單議付了貨款。20天后，接買方來函稱：經有關船方、海關、保險公司、公正行會同對到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴重

13、破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有關方均證明集裝箱外表完好無損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔全部檢驗費2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么？雖然合同按CFR條件簽訂即集裝箱貨物在越過船弦時風險已經轉移給買方.但我公司取得的”清潔已裝船”提單只能證明我公司提交的貨物在集裝箱外觀上無問題.而買方現(xiàn)在提出的信息顯示我公司在裝船前存在失誤所以根據(jù)合同的規(guī)定對方的要求是合理的.我公司要承擔損失的責任8、山東某公