進出口貿(mào)易實務(wù)教程的思考題答案

1、進出口貿(mào)易實務(wù)進出口貿(mào)易實務(wù)思考題思考題3、何謂“以毛作凈”？、何謂“以毛作凈”？A：“以毛作凈”指按毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎(chǔ)。毛重=商品重量皮重（包裝重量）適用于單位價值不高的商品。第四章1、什么叫“貿(mào)易術(shù)語”？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？、什么叫“貿(mào)易術(shù)語”？為什么在國際貿(mào)易中要使用貿(mào)易術(shù)語？A：貿(mào)易術(shù)語（tradeterms），又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語（priceterms），用于說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費用、

2、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和結(jié)果過程中應(yīng)盡的義務(wù)；是一個簡短的概念。國際貿(mào)易的買賣雙方在規(guī)定價格時使用了貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易挫傷的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容有利于交易的達成和貿(mào)易的發(fā)展。2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術(shù)語？、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有哪幾種？分別解釋哪些術(shù)語？A：分三種：1、1932年華沙—牛津規(guī)則：對CIF買賣合同的性質(zhì)作了說明，并具體規(guī)定在CIF合同中買

3、賣雙方所承擔(dān)的費用、責(zé)任和風(fēng)險。2、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本：解釋Ex、F.O.B、F.A.S.、C.&F.、C.I.F.、ExDock。3、2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則：分了兩組：適用于任何運輸方式的術(shù)語（7種）和適用于水上運輸方式的術(shù)語（4種）。5、簡述、簡述FOB、CFR和CIF三中術(shù)語的易用，并再下表各欄中分別填入“買方”或“賣三中術(shù)語的易用，并再下表各欄中分別填入“買方”或“賣方”字樣。方”字樣。A：風(fēng)險責(zé)任費用貿(mào)易

4、術(shù)語誰承擔(dān)貨裝上船后的風(fēng)險誰辦理租船訂艙誰辦理保險誰支付到目的港運費誰支付保險費F.O.B.買方買方買方買方買方C.F.R.買方賣方買方賣方買方CIF賣方賣方賣方賣方買房6、如按、如按CIF術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付術(shù)語出口，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊提出拒付貨款。試問：我方應(yīng)如何處理？為什么？貨款。試問：我方應(yīng)如何處理？為什么？A：CIF是指成本加保險費、運費。當(dāng)貨物在

5、制定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。賣方必須支持將貨物運至制定目的港所必需的費用和運費，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于發(fā)生時間而引起的任何額外費用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。賣方還必須為貨物在運輸中滅失或損壞的買方風(fēng)險取得海上保險。賣方對貨物的責(zé)任在越過船舷至?xí)r已經(jīng)交付給買方了，貨物在海上的事故責(zé)任歸買方所有，而買方的貨物滅失可以由賣方代為向保險公司追償，但不能因此而拒付貨款。8、試簡述、試簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、

6、CIP的主要區(qū)別。的主要區(qū)別。A：FOB、CFR、CIF適用于水上運輸?shù)男g(shù)語；而FCA、CPT、CIP則適用于任何運輸方式。第五章1、在進出口貿(mào)易中，有哪幾種作價方法？不同作價方法的基本含義如何？在實踐中有何利、在進出口貿(mào)易中，有哪幾種作價方法？不同作價方法的基本含義如何？在實踐中有何利弊？弊？一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？一般法律規(guī)則和國際慣例，應(yīng)如何理解？如未作規(guī)定，又應(yīng)如何理解？A：（1）只原則規(guī)定

7、允許分批裝運，對于分批的具體時間，批次和數(shù)量均不作規(guī)定。對賣方比較主動，他可以根據(jù)貨源和運輸條件，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)靈活掌握。（2）在規(guī)定分批裝運條款時，具體訂明每批裝運的時間和數(shù)量。這種做法往往是根據(jù)買方對貨物的使用或轉(zhuǎn)售的需要確定的，對賣方的限制較嚴(yán)。按慣例，運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，也不視作分批裝運；貨物經(jīng)郵運或?qū)＿f運輸，如郵局

8、收據(jù)或郵寄證明或?qū)＿f收據(jù)或發(fā)運單的表面上系由信用證規(guī)定的發(fā)運地并于同一日期蓋戳、簽署或以其他方式證實，則該郵寄或?qū)＿f裝運將不作分批裝運論。國際商會制定的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中，“分批支款或分批裝運均被允許?！卑创艘?guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。6、在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應(yīng)如何掌握？、在國際貨物買賣合同中通常對轉(zhuǎn)運是如何規(guī)定的？如未作規(guī)定，在實踐中應(yīng)如何掌握

9、？A：轉(zhuǎn)運：從信用證規(guī)定的發(fā)運接受監(jiān)管或裝運地至最后目的地的運輸過程中，從一運輸工具卸下，再裝上另一運輸工具（不論是否為不同運輸方式）的行為。一般來說，允許轉(zhuǎn)運對賣方比較主動，但要增加費用支出。而貨物轉(zhuǎn)運時有可能增加損耗或散失，而且易使運程延遲。如果進口人想要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開立信用證時可以要求開證銀行在信用證中清楚地寫明不包括上述有關(guān)轉(zhuǎn)運的條款。在實際業(yè)務(wù)中，尤其是在出口合同中，以明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運條款為宜。7、是不是每筆交易

10、都必須在合同中規(guī)定裝運地和目的地？、是不是每筆交易都必須在合同中規(guī)定裝運地和目的地？A；是的，由于合同中的交貨地點條款通常包括裝運港或裝運地和目的港或目的地。裝運港或裝運地和目的港或目的地不僅關(guān)系的賣方于何地履行交貨義務(wù)和貨物的風(fēng)險合適由賣方轉(zhuǎn)移至買方，還關(guān)系的到運輸?shù)陌才?，運費，保險費以致成本核算和確定售價等問題。因此都必須在國際貨物買賣合同中作出具體規(guī)定。8、在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運港和裝運地的目的港和目的地有哪些方法？在出口業(yè)務(wù)中確定

11、裝、在國際貿(mào)易中規(guī)定裝運港和裝運地的目的港和目的地有哪些方法？在出口業(yè)務(wù)中確定裝運港或裝運地和目的港或目的地各應(yīng)注意哪些問題？運港或裝運地和目的港或目的地各應(yīng)注意哪些問題？A：裝運港和裝運地：1）只規(guī)定一個裝運港或裝運地；2）規(guī)定兩個或多個港口或地方名稱：貨物分散；3）籠統(tǒng)規(guī)定：賣方可選擇交貨點。目的港和目的地：1）只規(guī)定一個目的港或目的地；2）規(guī)定兩個以上的目的港或目的地；3）籠統(tǒng)規(guī)定出口業(yè)務(wù)中確定裝運港或裝運地和目的港或目的地應(yīng)注意

12、的問題：為了便于履行交貨義務(wù)，節(jié)省開支，原則上應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地、交通便捷、費用低廉、儲存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。使用FOB、CIF或CFR貿(mào)易術(shù)語進行交易時，應(yīng)選擇海輪能夠直接進入載運貨物港口作為裝運港。采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以便于多式運輸經(jīng)營人收獲的地方作為裝運地點。若交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有些困難，則可爭取兩個或兩個以上的地點裝運。在出口業(yè)務(wù)中，我方?jīng)Q定可否接受國外客戶提出的目的港和目的地時，通常要考慮

13、：貫徹我國有關(guān)政策，不得以我國政府不允許進行貿(mào)易來往的國家和地區(qū)的港口后地方作為目的港或目的地；對目的港或目的地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體，不要使用籠統(tǒng)說法；凡以非集裝箱的一般海上散貨運輸方式交運的交易，貨物運往目的港無法直達班輪或航次較少的，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運的條款；目的港必須是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在進行戰(zhàn)爭或有政治動亂的地方作為目的港或目的地；對內(nèi)陸國家的出口貿(mào)易，應(yīng)選擇距離該國家目的地最近的，我方能安排傳播的港口為目