汽車(chē)滾珠絲杠式饋能減震器的仿真分析與研究.pdf

1、隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車(chē)各項(xiàng)性能的要求也越來(lái)越高，懸架作為汽車(chē)重要的組成部分，傳遞車(chē)輪與車(chē)架之間的一切作用力，并通過(guò)減振器的彈性元件與阻尼元件衰減不平路面激勵(lì)引起的的車(chē)身振動(dòng)，確保車(chē)輛的平順性與操縱穩(wěn)定性要求，傳統(tǒng)的液壓減振器會(huì)將這部分振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為液壓油的內(nèi)能與相關(guān)元件的機(jī)械能耗散掉，由于節(jié)能減排技術(shù)逐漸成為汽車(chē)的重要性能，如何將汽車(chē)這部分振動(dòng)能量回收并加以利用成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文研究一款基于滾珠絲杠式饋能減振器，該減振器具

2、有良好的能量回收能力。
　　首先對(duì)現(xiàn)有幾種不同結(jié)構(gòu)的饋能減振器的工作原理以及其結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并在此基礎(chǔ)上提出一種新型的滾珠絲杠式饋能減振器，對(duì)其結(jié)構(gòu)方案以及工作原理進(jìn)行詳盡的闡述。其次對(duì)滾珠絲杠式饋能減振器的阻尼特性、能量回收特性進(jìn)行分析。再次通過(guò)對(duì)滾珠絲杠進(jìn)行 AMESim建模，對(duì)滾珠絲杠建模并通過(guò)仿真分析驗(yàn)證模型的可用性，再對(duì)滾珠絲杠式饋能減振器建模仿真并驗(yàn)證模型的可靠性以及饋能能力，進(jìn)而搭建滾珠絲杠式饋能懸架模型，

3、并對(duì)其進(jìn)行階躍激勵(lì)振動(dòng)試驗(yàn)與隨機(jī)路面振動(dòng)試驗(yàn)，通過(guò)兩種仿真試驗(yàn)對(duì)饋能懸架的垂直方向的位移以及加速度進(jìn)行分析，證明饋能懸架平順性與傳統(tǒng)懸架相差不大，并在頻域范圍內(nèi)仿真分析懸架的幅頻特性。最后通過(guò)ADAMS與AMESim的聯(lián)合仿真的方法對(duì)饋能懸架的K&C特性仿真分析。即對(duì) ADAMS/CAR Package內(nèi)汽車(chē)子系統(tǒng)相關(guān)模板進(jìn)行參數(shù)的修改，建立整車(chē)仿真模型，通過(guò)更改計(jì)算機(jī)的環(huán)境變量以及相關(guān)軟件的工作目錄等，建立聯(lián)合仿真環(huán)境，并建立聯(lián)合仿真