在用車燃油消耗量檢測裝置的研制.pdf

1、燃油消耗量的大小是衡量機動車性能的一個重要指標。目前燃油消耗量檢測分為直接測量和間接測量。間接測量以碳平衡法為主，其中還包括超聲波法、空燃比法、電噴法和放射性元素跟蹤法等?，F(xiàn)有的燃油消耗量檢測裝置多是依據(jù)這些方法為理論基礎研制的，但是也存在間接測量制作成本較高、操作復雜和在用車實車檢測實用性差等冋題。
　　在用車燃油消耗量檢測裝置的研制對降低發(fā)動機油耗、促進發(fā)動機制造技術有著重要的意義。本文是在能源危機不斷加劇和環(huán)境惡化越來越嚴重

2、的背景下，結合在用車燃油消耗量檢測裝置的研宄現(xiàn)狀，依據(jù)燃油等壓強和補償法原理，設計出在用車燃油消耗量檢測裝置（簡稱：檢測裝置）。主要研宄工作如下：
　　1、設計燃油消耗量檢測裝置。采用渦輪流量計和壓力傳感器為主要檢測硬件，運用Altium Designer設計制作了溫度檢測模塊，設計了信號放大模塊和穩(wěn)壓模塊的電路設計；運用Labview進行了信號的采集處理，設計了溫度補償系統(tǒng)以提高檢測精度。
　　2、根據(jù)在用車燃油系統(tǒng)的泵油

3、量大小確定了檢測裝置燃油泵的類型，并依據(jù)選取燃油泵的泵油量確定渦輪流量計的選型和進出口直徑以及油管管路的直徑。
　　3、采用差分放大電路的溫度檢測模塊，有效避免了因溫度變化而引起的零點漂移。
　　4、根據(jù)油液測量的規(guī)律建立油液測量和溫度之間的補償關系，可將不同溫度下實際測量的結果轉化為20 ℃時的標準油液體積，解決了不同環(huán)境溫度下由于燃油熱脹冷縮造成的檢測誤差，利于對檢測對象的比較分析和評價一致性。
　　5、對檢測裝置

4、進行不同溫度（利用調溫設備實現(xiàn)設定測試溫度）下標定試驗，標定試驗結果顯示，檢測裝置的測量值經(jīng)過溫度補償修正后測試誤差為：可以滿足實際檢測需要。
　　6、設計了實驗方案，在實驗室開展了東風柴油車和三菱汽油車實車試驗。柴油車試驗中設定發(fā)動機的轉速范圍是810?2600r/min，選擇其中15個轉速，分別檢測柴油車的燃油消耗量，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后顯示檢測裝置的最小相對誤差為0.982％，最大相對誤差為1.378%;汽油車試驗中設定發(fā)動機的轉速

5、范圍是820?3500r/min，選擇其中15個轉速，分別檢測汽油車的燃油消耗量，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后顯示最小相對誤差為0.913%，最大相對誤差為1.507%;
　　試驗研宄表明：研制的燃油消耗量檢測裝置檢測的燃油消耗量與實際燃油消耗量(均修正到20C)具有較好的一致性，柴油車燃油消耗量檢測最大相對誤差為1.378%;汽油車燃油消耗量檢測最大相對誤差為1.507%，基本可以滿足實際檢測需求。
　　由于環(huán)境壓強、環(huán)境濕度、燃油品質等