推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》

1、推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》（征求意見稿）編制說明1制定背景近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬，已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)市場。隨著汽車保有總量的不斷增長，汽車燃料消耗在我國石油消耗總量中的比例日益提高并已經(jīng)成為我國新增石油消耗的主體，由此導(dǎo)致的能源和環(huán)境問題日益突出，影響到我國汽車及其他相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。中重型商用車作為

2、我國道路運(yùn)輸特別是客貨運(yùn)輸?shù)闹黧w，在我國車輛保有中占有重要地位，特別是在最近幾年隨著道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，中重型商用車的保有量持續(xù)增長。但是，由于技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，中重型商用車的能源消耗問題日益突出，燃料經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平有較大的差距。我國至今沒有制定3.5噸以上中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法及限值的國家標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致高能耗的運(yùn)輸車輛進(jìn)入道路交通運(yùn)輸行業(yè)，即使道路運(yùn)輸行業(yè)采取了大量節(jié)能降耗措施也難以顯著降低車輛的能源消耗。在世界范圍內(nèi)，為了應(yīng)

3、對(duì)石油能源的日益短缺以及溫室氣體排放引起的氣候變化，歐盟、美國及日本等國家和地區(qū)相繼制定或更新了乘用車和輕型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，大幅度加嚴(yán)了乘用車及輕型汽車燃料消耗量限值要求，并將汽車節(jié)能工作的重點(diǎn)從乘用車（輕型汽車）轉(zhuǎn)向中重型商用車。2006年，日本發(fā)布了中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)；2007年，美國通過的《能源安全與獨(dú)立法案》明確要求交通部和環(huán)保局共同開展中重型商用車燃料消耗量立法工作；另外，歐洲也在著手進(jìn)行建立中重型

4、商用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法。我國從2001年起，先后制定發(fā)布實(shí)施了一系列旨在改善乘用車及輕型商用車燃料經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)政策，在推動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)進(jìn)步方面發(fā)揮了積極的作用，有效地縮小了我國輕型汽車燃料消耗量與國外先進(jìn)水平的差距。為了進(jìn)一步推動(dòng)中重型商用車的節(jié)能工作，國家主管部門明確提出要抓緊出臺(tái)中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法及限值標(biāo)準(zhǔn)。2制定依據(jù)為了進(jìn)一步推動(dòng)中重型商用車的節(jié)能工作，國家發(fā)展和改革委員會(huì)于2006年在“關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)

5、整意見的通知”（發(fā)改工業(yè)[2006]2882號(hào)文）中提出“要盡快出臺(tái)大型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。國務(wù)院于2008年在“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知”（國發(fā)[2008]23號(hào)文）也在完善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容中明確要求“抓緊出臺(tái)重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2008年12月29日下達(dá)2008年資源節(jié)約與綜合利用等國家標(biāo)準(zhǔn)可比性；在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)方面，重點(diǎn)研究轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)對(duì)各類車輛的適應(yīng)性。為進(jìn)行后續(xù)的驗(yàn)證對(duì)比試驗(yàn)，

6、需要工作組各成員單位分別提供若干（35個(gè)）典型車型進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)及模擬對(duì)比。2009年3月2930日，中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)工作組第二次會(huì)議在廣西桂林召開，包括工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處領(lǐng)導(dǎo)及工作組成員共計(jì)28人出席了本次會(huì)議。工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹了商用車汽車節(jié)能及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)情況；中汽中心及企業(yè)代表圍繞滑行試驗(yàn)、工況分析等內(nèi)容作了主題發(fā)言。會(huì)議圍繞上述議題和后續(xù)工作安排展開熱烈討論，取得的重要共識(shí)包括：工作組成員單位針對(duì)以WT

7、VC為基礎(chǔ)確定中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)工況的建議方案進(jìn)行內(nèi)部討論和可行性研究；各成員單位應(yīng)完成5個(gè)以上車型的滑行試驗(yàn)，工作組據(jù)此提出滑行阻力系數(shù)計(jì)算的修正公式；有條件的單位對(duì)用于滑行試驗(yàn)的車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓油耗試驗(yàn)，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與采用WTVC工況模擬結(jié)果進(jìn)行對(duì)比；分析調(diào)查驅(qū)動(dòng)形式對(duì)滑行阻力的影響，研究提出相對(duì)于單軸驅(qū)動(dòng)的阻力修正系數(shù)；成員單位對(duì)工作組目前提出的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)換擋條件進(jìn)行研究。2009年7月1920日，中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法

8、標(biāo)準(zhǔn)工作組第三次會(huì)議在寧夏銀川召開，來自工作組各成員單位及其下屬企業(yè)、相關(guān)技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的代表共計(jì)29人出席會(huì)議，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)邀到會(huì)并發(fā)言。中國汽車技術(shù)研究中心有關(guān)工作人員在會(huì)上對(duì)前一階段工作進(jìn)展作了簡要回顧，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架方案的主要技術(shù)內(nèi)容包括轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)法和計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)法等都作了詳細(xì)介紹，演示介紹模擬試驗(yàn)程序并對(duì)模擬試驗(yàn)中需要工作組成員共同驗(yàn)證的內(nèi)容作了說明；福田、一汽、東風(fēng)、玉柴等企業(yè)的技術(shù)專家相繼在會(huì)上作專題報(bào)告，

9、介紹各自企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)研究方面的成果。會(huì)議基本同意中國汽車技術(shù)研究中心代表工作組提出的標(biāo)準(zhǔn)框架方案，要求各單位在會(huì)議繼續(xù)開展研究工作，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架方案提出修改意見和建議，并對(duì)后續(xù)的工作安排進(jìn)行了部署。2009年10月13日，中重型商用車燃料消耗量試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)工作組擴(kuò)大會(huì)議在江蘇南京召開，來自工作組各成員單位及相關(guān)企業(yè)的代表共計(jì)35人出席了本次會(huì)議。本次會(huì)議主要就標(biāo)準(zhǔn)中模擬方法部分的完善進(jìn)行了討論。中汽中心技術(shù)人員對(duì)模擬程序的改進(jìn)情況、企

10、業(yè)反饋及模擬驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行了介紹，工作組成員單位代表也分別對(duì)本企業(yè)車型模擬驗(yàn)證結(jié)果、反饋意見進(jìn)行了介紹。會(huì)達(dá)成的共識(shí)包括對(duì)程序操作和功能進(jìn)行完善；確定燃油密度；調(diào)整原半掛牽引車、載貨汽車及客車的風(fēng)阻系數(shù)；確定了特征里程分配加權(quán)系數(shù)表等。最后，工作組明確了各企業(yè)下一步的工作任務(wù)，在模擬計(jì)算程序中，完善原有換擋策略；要求工作組成員和相關(guān)企業(yè)提供擬驗(yàn)證結(jié)果和模擬驗(yàn)證的基本數(shù)據(jù)，并對(duì)“里程分配加權(quán)系數(shù)表”提出書面意見。2010年1月78日，中重型