港口集裝箱物流的流體力學(xué)模擬.pdf

1、由于集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)以及適箱貨物的不斷增多，集裝箱港口的發(fā)展在地區(qū)經(jīng)濟(jì)中占有越來(lái)越重要的地位，為了取得更大的經(jīng)濟(jì)效益各個(gè)港口展開(kāi)了貨源之爭(zhēng)，要使港口更具有吸引力，其必須有良好的服務(wù)、效率才能使得港口在巨大的競(jìng)爭(zhēng)中占有一定的優(yōu)勢(shì)。 目前，關(guān)于港口集裝箱物流的研究?jī)H限于管理科學(xué)等所謂“軟科學(xué)”方面的研究。這些研究往往首先假設(shè)其不變的流動(dòng)方式，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行管理方法上的優(yōu)化。上述研究方法忽視了集裝箱物流本身所具有的自然流動(dòng)

2、屬性，因而不能反映出集裝箱最佳的物流狀態(tài)。 本文認(rèn)為，物流現(xiàn)象具有自然界中物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，且其中一些未知的狀態(tài)及屬性應(yīng)該能夠通過(guò)對(duì)比自然流體而做出詮釋。注意到港口集裝箱物流與流體的相似性，本文提出了采用經(jīng)典流體力學(xué)原理模擬、研究港口集裝箱物流的想法。 本文首先建立了港口集裝箱物流與流體力學(xué)概念體系的比照關(guān)系，再運(yùn)用流體力學(xué)的質(zhì)量守恒、動(dòng)量定理等原理，針對(duì)港區(qū)道路中的集裝箱車(chē)流進(jìn)行了分析，對(duì)集裝箱車(chē)流在港區(qū)道路中呈現(xiàn)的

3、不同流態(tài)進(jìn)行了判別，最后導(dǎo)出港內(nèi)道路保持最大通行能力且不造成堵塞的最優(yōu)長(zhǎng)度表達(dá)式。本文在推導(dǎo)過(guò)程中采用了稠密車(chē)流線(xiàn)性化密度分布的假設(shè)，并在此基礎(chǔ)上利用幾何原理解決了時(shí)空積分的困難。 港內(nèi)道路長(zhǎng)度計(jì)算公式的導(dǎo)出為港口道路設(shè)計(jì)提供了理論上計(jì)算依據(jù)。本文通過(guò)對(duì)上述公式的分析，討論了如何根據(jù)最大車(chē)流量及其預(yù)計(jì)的持續(xù)時(shí)間規(guī)劃港區(qū)道路長(zhǎng)度、如何在既有港區(qū)道路現(xiàn)狀下控制車(chē)流峰值延時(shí)及限速、如何根據(jù)堆場(chǎng)的裝卸效率設(shè)置集裝箱閘口數(shù)量及位置等問(wèn)題，