港口集裝箱物流的流體力學模擬.pdf

1、由于集裝箱在運輸過程中的優(yōu)勢以及適箱貨物的不斷增多，集裝箱港口的發(fā)展在地區(qū)經(jīng)濟中占有越來越重要的地位，為了取得更大的經(jīng)濟效益各個港口展開了貨源之爭，要使港口更具有吸引力，其必須有良好的服務、效率才能使得港口在巨大的競爭中占有一定的優(yōu)勢。 目前，關于港口集裝箱物流的研究僅限于管理科學等所謂“軟科學”方面的研究。這些研究往往首先假設其不變的流動方式，然后在此基礎上進行管理方法上的優(yōu)化。上述研究方法忽視了集裝箱物流本身所具有的自然流動

2、屬性，因而不能反映出集裝箱最佳的物流狀態(tài)。 本文認為，物流現(xiàn)象具有自然界中物質(zhì)運動的內(nèi)在規(guī)律，且其中一些未知的狀態(tài)及屬性應該能夠通過對比自然流體而做出詮釋。注意到港口集裝箱物流與流體的相似性，本文提出了采用經(jīng)典流體力學原理模擬、研究港口集裝箱物流的想法。 本文首先建立了港口集裝箱物流與流體力學概念體系的比照關系，再運用流體力學的質(zhì)量守恒、動量定理等原理，針對港區(qū)道路中的集裝箱車流進行了分析，對集裝箱車流在港區(qū)道路中呈現(xiàn)的

3、不同流態(tài)進行了判別，最后導出港內(nèi)道路保持最大通行能力且不造成堵塞的最優(yōu)長度表達式。本文在推導過程中采用了稠密車流線性化密度分布的假設，并在此基礎上利用幾何原理解決了時空積分的困難。 港內(nèi)道路長度計算公式的導出為港口道路設計提供了理論上計算依據(jù)。本文通過對上述公式的分析，討論了如何根據(jù)最大車流量及其預計的持續(xù)時間規(guī)劃港區(qū)道路長度、如何在既有港區(qū)道路現(xiàn)狀下控制車流峰值延時及限速、如何根據(jù)堆場的裝卸效率設置集裝箱閘口數(shù)量及位置等問題，