人行橫道交通延誤計(jì)算方法與優(yōu)化控制策略研究.pdf

1、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)混行現(xiàn)象嚴(yán)重，交通流構(gòu)成復(fù)雜是我國(guó)城市交通流的典型特征。在典型的交通瓶頸處，混合交通流之間的相互干擾使交通擁堵問(wèn)題更加嚴(yán)重，并引發(fā)了一系列交通安全隱患。延誤作為評(píng)價(jià)典型瓶頸處服務(wù)水平的重要度量，成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究熱點(diǎn)。然而，這些模型多是針對(duì)單一交通參與者的研究，忽略了多種交通參與者之間的相互作用，而混合交通環(huán)境下交通延誤的研究尚處于初步階段，并多采用微觀模擬的方法。因此，結(jié)合我國(guó)實(shí)際的交通環(huán)境特征，對(duì)混合交通模式下的延

2、誤研究具有重要的理論意義與應(yīng)用價(jià)值。
　　本文針對(duì)人行橫道處的行人和機(jī)動(dòng)車(chē)的混行情況，深入分析這兩種交通參與者的動(dòng)態(tài)行為特性，分別提出了混合交通環(huán)境下互相干擾的機(jī)動(dòng)車(chē)和行人延誤模型，并將該延誤模型應(yīng)用于實(shí)際人行橫道的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化控制策略中。本文的主要研究工作包括以下方面:
　　首先，建立有行人干擾的車(chē)輛延誤模型:考慮到實(shí)際交通環(huán)境下行人違規(guī)現(xiàn)象對(duì)車(chē)輛造成干擾，將信號(hào)控制人行橫道處的車(chē)輛延誤分為兩部分:信號(hào)燈控制引起的車(chē)輛延誤

3、和行人闖紅燈造成的車(chē)輛延誤，并以交通波理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建信號(hào)控制人行橫道車(chē)輛延誤的解析模型。將模型結(jié)果與VISSIM仿真結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證模型的可行性與準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上對(duì)車(chē)輛延誤特性進(jìn)行分析。
　　其次，建立有機(jī)動(dòng)車(chē)干擾的行人延誤模型:根據(jù)行人過(guò)街選擇行為的差異性，將行人分為遵守交通規(guī)則的行人和違反交通規(guī)則的行人?；诮?cái)嗟腁dams模型，引入闖紅燈率，建立信號(hào)控制下行人延誤的解析模型，并分析車(chē)流量等因素對(duì)行人延誤的影響。