車站地下交通聯(lián)系隧道通風計算方法研究.pdf

1、城市地下交通聯(lián)系隧道(UTLT)作為一種新型的地下交通換乘中心，隨著我國城市化的進程在我國城市中不斷興建。其中車站地下交通聯(lián)系隧道主要作為車站的旅客分流途徑，其有自身的特點，與傳統(tǒng)的地下車庫相比人流和車流連續(xù)，里面的乘客和機動車處于相對狹長而封閉的空間內(nèi)；與公路隧道相比，其通行的車基本是單一的小型車、車流量和車速小的特性。當?shù)叵滤淼览镘嚵髯枞麜r，排隊候載的機動車連續(xù)排放的尾氣污染物相對較大，且直接排放于乘客周圍的空氣環(huán)境中。因此地下隧道

2、的通風系統(tǒng)有必要進行合理的設計，力求解決好空氣質量問題。
　　本文首先介紹了現(xiàn)有的公路隧道和地下車庫的通風量計算方法，并以實例做出計算比較，分析了規(guī)范中計算公式及相關修正參數(shù)間的區(qū)別。
　　在通過分析對比國內(nèi)外相關的空氣質量標準下，確定了此類地下交通聯(lián)系隧道的環(huán)境控制目標，主要以濃度標準為控制目標，且是差異化設置濃度限值，考慮候車人員在地下隧道的候車時間，確定乘客候車區(qū)域的CO允許濃度為30mg/m3，其他區(qū)域考慮是人車混合

3、通行，其CO允許濃度選定為86mg/m3。
　　分析車站UTLT的特殊性，借鑒隧道通風的計算方法，本文提出一種新的通風量計算方法，且按車流速度將地下隧道分段，分別設計計算，將原始公式中車型類別的考慮換成相應速度下的交通量，各段通風量計算的總和為地下隧道的通風量，進而求得各段的通風次數(shù)和整體通風換氣次數(shù)。
　　以哈西客運站UTLT為例，運用上述通風量計算方法對其進行設計計算，求得的通風換氣次數(shù)約為10次/h，并對其的風口按各區(qū)

4、通風量比例差異化布置，然后對其通風系統(tǒng)進行數(shù)值模擬分析，對其濃度場，速度場，溫度場分別進行分析，其通風效果表明上述方法計算的風量能夠滿足交通阻滯時的空氣質量要求。
　　最后對常規(guī)布置風口法及改變換氣次數(shù)后的通風系統(tǒng)進行模擬，其通風效果與上述方法的效果進行對比分析，得出差異化布置風口能有效排除室內(nèi)污染物，能夠滿足人員的空氣質量要求，且由上述方法得出的10次/h即可滿足通風量要求，通風量再大時室內(nèi)環(huán)境固然會更好，但是相應的通風能耗將增