車站地下交通聯(lián)系隧道通風(fēng)計算方法研究.pdf

1、城市地下交通聯(lián)系隧道(UTLT)作為一種新型的地下交通換乘中心，隨著我國城市化的進(jìn)程在我國城市中不斷興建。其中車站地下交通聯(lián)系隧道主要作為車站的旅客分流途徑，其有自身的特點，與傳統(tǒng)的地下車庫相比人流和車流連續(xù)，里面的乘客和機動車處于相對狹長而封閉的空間內(nèi)；與公路隧道相比，其通行的車基本是單一的小型車、車流量和車速小的特性。當(dāng)?shù)叵滤淼览镘嚵髯枞麜r，排隊候載的機動車連續(xù)排放的尾氣污染物相對較大，且直接排放于乘客周圍的空氣環(huán)境中。因此地下隧道

2、的通風(fēng)系統(tǒng)有必要進(jìn)行合理的設(shè)計，力求解決好空氣質(zhì)量問題。
　　本文首先介紹了現(xiàn)有的公路隧道和地下車庫的通風(fēng)量計算方法，并以實例做出計算比較，分析了規(guī)范中計算公式及相關(guān)修正參數(shù)間的區(qū)別。
　　在通過分析對比國內(nèi)外相關(guān)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，確定了此類地下交通聯(lián)系隧道的環(huán)境控制目標(biāo)，主要以濃度標(biāo)準(zhǔn)為控制目標(biāo)，且是差異化設(shè)置濃度限值，考慮候車人員在地下隧道的候車時間，確定乘客候車區(qū)域的CO允許濃度為30mg/m3，其他區(qū)域考慮是人車混合

3、通行，其CO允許濃度選定為86mg/m3。
　　分析車站UTLT的特殊性，借鑒隧道通風(fēng)的計算方法，本文提出一種新的通風(fēng)量計算方法，且按車流速度將地下隧道分段，分別設(shè)計計算，將原始公式中車型類別的考慮換成相應(yīng)速度下的交通量，各段通風(fēng)量計算的總和為地下隧道的通風(fēng)量，進(jìn)而求得各段的通風(fēng)次數(shù)和整體通風(fēng)換氣次數(shù)。
　　以哈西客運站UTLT為例，運用上述通風(fēng)量計算方法對其進(jìn)行設(shè)計計算，求得的通風(fēng)換氣次數(shù)約為10次/h，并對其的風(fēng)口按各區(qū)

4、通風(fēng)量比例差異化布置，然后對其通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，對其濃度場，速度場，溫度場分別進(jìn)行分析，其通風(fēng)效果表明上述方法計算的風(fēng)量能夠滿足交通阻滯時的空氣質(zhì)量要求。
　　最后對常規(guī)布置風(fēng)口法及改變換氣次數(shù)后的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行模擬，其通風(fēng)效果與上述方法的效果進(jìn)行對比分析，得出差異化布置風(fēng)口能有效排除室內(nèi)污染物，能夠滿足人員的空氣質(zhì)量要求，且由上述方法得出的10次/h即可滿足通風(fēng)量要求，通風(fēng)量再大時室內(nèi)環(huán)境固然會更好，但是相應(yīng)的通風(fēng)能耗將增