ANSYS在地鐵深基坑支護(hù)模擬中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著人類(lèi)文明的飛速發(fā)展,地下工程及地下軌道交通也隨之進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期,但是隨著地下工程的飛速發(fā)展其安全問(wèn)題也日益呈現(xiàn)出來(lái)。正是在這個(gè)前提下,本文利用理正深基坑軟件和ANSYS有限元軟件在昆明市白云路站地鐵深基坑工程的工程背景下對(duì)基坑支護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行了穩(wěn)定性驗(yàn)算并著重對(duì)該深基坑的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了模擬分析。
　　首先,本文從回顧基坑工程發(fā)展的現(xiàn)狀著手,分別對(duì)深基坑工程有限原理理論的應(yīng)用現(xiàn)狀和ANSYS有限元模擬軟件應(yīng)用于基坑開(kāi)挖的現(xiàn)狀進(jìn)

2、行了介紹。
　　其次,介紹了鋼支撐系統(tǒng)的相關(guān)基本理論,并使用理正深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)軟件F-SPW6.0對(duì)昆明市白云路站地鐵深基坑進(jìn)行了內(nèi)力與變形的計(jì)算,并進(jìn)行了穩(wěn)定性驗(yàn)算,得到該基坑工程處于穩(wěn)定狀態(tài)。
　　再次,從本構(gòu)模型談起,進(jìn)一步介紹了有限元的基本理論和ANSYS中的接觸模型,為下一章的ANSYS模擬最鋪墊。
　　最后,先介紹了本章模擬所選用的ANSYS單元及各個(gè)參數(shù),然后使用ANSYS有限元模擬軟件對(duì)白云路地鐵基坑開(kāi)

3、挖過(guò)程進(jìn)行模擬,并得出了各個(gè)開(kāi)挖階段的數(shù)據(jù),通過(guò)模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行了擋土墻厚度及鋼支撐剛度最佳取值的研究,并得出了適于本基坑工程的最佳擋土墻厚度和鋼支撐剛度;最后將ANSYS模擬所得的相關(guān)數(shù)據(jù)與基坑開(kāi)挖過(guò)程中的監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)以及理正軟件的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比和分析,發(fā)現(xiàn)模擬與監(jiān)測(cè)以及理正計(jì)算得到的數(shù)據(jù)的變化規(guī)律等情況較為近似,能夠較真實(shí)的反應(yīng)實(shí)際情況,進(jìn)而說(shuō)明本文使用ANSYS有限元軟件對(duì)該基坑開(kāi)挖模擬的正確性,可以為今后類(lèi)似的工程提供一定的參考價(jià)