牽引負荷與供電能力匹配性預(yù)測研究.pdf

1、隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路作為經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，鐵路運輸，特別是電氣化鐵路運輸已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。為了增強電氣化鐵路的運輸能力，在對鐵路新線設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)充分考慮到鐵路近期運量小、中期運量增長快、遠期運量趨于飽和的特點。一方面，如果按照近期運量設(shè)計，將會造成的遠期鐵路供電能力不足，無法滿足牽引負荷的需求;另一方面，如果按照遠期運量設(shè)計，則又會使近期鐵路供電能力得不到充分利用，進而造成浪費。因此在設(shè)計時，應(yīng)合理地預(yù)測鐵路中遠

2、期運量。同時在電氣化鐵路運輸中，傳統(tǒng)的異相供電會造成的電分相會使列車速度受到限制，降低線路運能，產(chǎn)生以負序為主的電能質(zhì)量問題會降低鐵路貨運的經(jīng)濟性。因此將新型組合式同相供電技術(shù)以及具有兼容性的牽引變壓器和牽引網(wǎng)供電方式運用到鐵路電氣化設(shè)計當(dāng)中具有重要意義。本文采用改進灰色Verhulst模型對鐵路中遠期運量進行合理預(yù)測，結(jié)合組合式同相供電原理，提出牽引負荷與供電能力匹配性設(shè)計方案，具體思路如下。
　　首先，本文分析了灰色模型的基本

3、原理和它的適用范圍;根據(jù)鐵路運量的特點，傳統(tǒng)的灰色預(yù)測方法已不能對鐵路中遠期運量進行準(zhǔn)確預(yù)測。由于灰色Verhulst模型對具有飽和狀態(tài)的“S”型負荷增長的有較好地預(yù)測效果，應(yīng)采用該模型進行運量預(yù)測。為了進一步增加預(yù)測的準(zhǔn)確性，采用等維灰數(shù)替補方法對該模型進行優(yōu)化，改進后的預(yù)測模型能夠?qū)﹁F路中遠期運量進行更為合理地預(yù)測。
　　其次，本文介紹了組合式同相供電系統(tǒng)的主要組成部分和工作原理;同時分析了在該供電系統(tǒng)下，牽引網(wǎng)饋線電流的計算