AT牽引供電系統(tǒng)建模及其電能質(zhì)量的研究.pdf

1、電力在社會(huì)生活中扮演著重要角色，重載鐵路擔(dān)負(fù)著現(xiàn)代生活主要的運(yùn)載任務(wù)，電氣化鐵路因耗能小、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)受到大眾青睞。伴隨著工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，重載鐵路對(duì)電網(wǎng)的沖擊影響造成的電能質(zhì)量污染情況日益凸顯。牽引供電系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉春诵?，?duì)它的準(zhǔn)確有效分析對(duì)提升電網(wǎng)的綜合電能質(zhì)量具有重大意義。
　　本文首先就三種牽引變壓器的接線形式進(jìn)行了理論分析，然后根據(jù)Carson理論將由多導(dǎo)體傳輸線組成的牽引網(wǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)化等效，建立了含保護(hù)線的四導(dǎo)線

2、系統(tǒng);同時(shí)依據(jù)電力機(jī)車HXD3的負(fù)荷特性構(gòu)建了等值諧波源模型;從而利用MATLAB搭建了AT供電方式下的重載鐵路供電系統(tǒng)仿真模型。
　　基于綜合仿真模型，依次對(duì)直接影響系統(tǒng)電能質(zhì)量的因素進(jìn)行了理論仿真分析。分別對(duì)諧波電流分布、電壓分布、三相不平衡度以及變壓器勵(lì)磁涌流現(xiàn)象進(jìn)行了仿真分析，仿真結(jié)果表明:當(dāng)機(jī)車功率偏離額定功率越遠(yuǎn)，所造成的接觸網(wǎng)諧波電流畸變率越大;諧波由機(jī)車所在位置向遠(yuǎn)處傳播;采用不同長(zhǎng)度的牽引網(wǎng)模塊計(jì)算，對(duì)諧波畸變的

3、影響并不明顯。機(jī)車所在處網(wǎng)壓最低，但即使是兩列機(jī)車同時(shí)運(yùn)行在一供電段，其電壓波動(dòng)也在5％以內(nèi)，滿足牽引網(wǎng)電壓要求。合閘初相角為0°時(shí)變壓器內(nèi)勵(lì)磁涌流;變壓器容量越大，所引起的勵(lì)磁涌流越大;剩磁對(duì)于勵(lì)磁涌流的大小幾乎沒有影響。YNd11接線變壓器的電流三相不平衡度大于Scott變壓器的不平衡度。
　　分別利用傅里葉變換和希爾伯特黃變換對(duì)非平穩(wěn)信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)分析，仿真結(jié)果表明希爾伯特黃變換能夠精確定位信號(hào)擾動(dòng)發(fā)生的起止時(shí)間和頻率變動(dòng)，在