船舶主機(jī)曲軸拐檔差調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著船舶的大型化趨勢，船舶主柴油機(jī)功率越來越高，曲軸的尺寸和重量也越來越大。曲軸拐檔差反映了曲軸的軸線狀態(tài)，因此曲軸拐檔差是否處于合理范圍內(nèi)對保證船舶的平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要。通常根據(jù)施工人員的經(jīng)驗多次調(diào)整主機(jī)機(jī)座高度才能使主機(jī)曲軸拐檔差處于合理范圍內(nèi)，因此本文對曲軸拐檔差調(diào)整技術(shù)的研究具有一定的工程應(yīng)用價值。
　　本文以某船的曲軸拐檔差為研究對象，首先運(yùn)用Pro/E軟件建立各零部件三維模型，并裝配得到各缸曲柄銷分別處于上、下死點和左、

2、右弦位置處的多個裝配體模型。然后導(dǎo)入到ANSYS Workbench軟件中，通過對裝配體模型設(shè)置材料、劃分網(wǎng)格、設(shè)置連接和添加載荷及邊界條件等，分析得到主機(jī)各曲柄拐檔差測量點沿軸線方向上的位移及主機(jī)軸承和中間軸承的負(fù)荷值。
　　本文采用有限元法，通過改變主機(jī)機(jī)座尾端底邊和左端底邊的高度值，研究主機(jī)機(jī)座首尾和左右高度調(diào)整對各曲柄拐檔差及軸承負(fù)荷的影響規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)主機(jī)機(jī)座尾端底邊和左端底邊的高度值與各曲柄處于垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的

3、拐檔差成正比例關(guān)系，但是比例系數(shù)不同，根據(jù)其比例系數(shù)可以計算出主機(jī)機(jī)座高度調(diào)整后的各曲柄處于垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的拐檔差。因為是通過調(diào)整主機(jī)機(jī)座高度的方法調(diào)整曲軸拐檔差，而主機(jī)機(jī)座尾端底邊和左端底邊的高度值也與各軸承負(fù)荷成正比例關(guān)系，所以可以計算出拐檔差調(diào)整后各軸承負(fù)荷的變化值。
　　本文根據(jù)主機(jī)機(jī)座高度調(diào)整對各曲柄拐檔差的影響規(guī)律，通過運(yùn)用VB.NET軟件調(diào)用EXCEL程序，開發(fā)了主機(jī)機(jī)座高度調(diào)整下的拐檔差預(yù)報軟件。只要在預(yù)報