磁浮列車懸浮監(jiān)控系統(tǒng)研究.pdf

1、磁浮列車利用電磁力實現(xiàn)車輛懸浮和導向，利用直線電機驅動，使得車輛與軌道間不存在直接的機械接觸，克服了傳統(tǒng)列車由輪軌接觸帶來的許多弊端，具有乘坐舒適，快速、綠色，安全等許多優(yōu)點。懸浮控制系統(tǒng)是磁浮列車的核心技術之一，為了保障列車的平穩(wěn)運行，需要對懸浮系統(tǒng)進行監(jiān)控和故障診斷。本文在傳統(tǒng)組態(tài)軟件的基礎上，考慮懸浮監(jiān)控系統(tǒng)的自身特點和需求開發(fā)相應的組態(tài)軟件，并利用該組態(tài)軟件實現(xiàn)懸浮監(jiān)控系統(tǒng)。
　　以常導中低速磁浮列車為目標，在介紹列車懸浮

2、系統(tǒng)構成的基礎上，確定了需要監(jiān)控的狀態(tài)信息以及系統(tǒng)的性能要求，最后建立了懸浮監(jiān)控系統(tǒng)的功能架構。
　　分析比較不同故障診斷方法的優(yōu)缺點，選擇數(shù)據(jù)融合故障診斷方法對懸浮系統(tǒng)進行故障診斷。介紹了廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡和D-S證據(jù)理論。數(shù)據(jù)融合故障診斷方法采用數(shù)據(jù)級、特征級、決策級三級融合，將廣義回歸神經(jīng)網(wǎng)絡應用于特征級融合，將D-S證據(jù)理論應用于決策級融合。結合測試證明了數(shù)據(jù)融合故障診斷方法能對懸浮系統(tǒng)的故障做出準確診斷。
　　以VS

3、2013為開發(fā)平臺，C＃為開發(fā)語言，進行組態(tài)軟件的開發(fā)。采用WPF技術實現(xiàn)組態(tài)軟件的圖形組態(tài)功能，同時實現(xiàn)了控件的屬性管理和事件管理。使用ADO.NET提供的數(shù)據(jù)庫支持，以面向接口的方式實現(xiàn)對多種數(shù)據(jù)庫的支持。最后以懸浮系統(tǒng)的CAN通信為例介紹了設備通信部分的開發(fā)。
　　對組態(tài)軟件的各部分功能進行測試，證明了操作的方便性以及功能的完善性。利用組態(tài)軟件開發(fā)懸浮監(jiān)控系統(tǒng)，通過懸浮監(jiān)控系統(tǒng)的功能測試進一步驗證組態(tài)軟件的可用性。最后進行了