砂性和巖石類地層地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計算理論及工程試驗研究.pdf

1、城市地鐵建設(shè)涉及大量深基坑工程，其安全性和經(jīng)濟(jì)性是最為關(guān)注的兩個問題。中國廣泛采用的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計算方法是靜力平衡法和等值梁法，該方法在砂類、巖石類地層與工程實(shí)際差異較大，滿足了安全性，但對經(jīng)濟(jì)性考慮不足。
　　論文從經(jīng)典土力學(xué)理論入手，在分析前人研究成果基礎(chǔ)上，對土壓力模型、嵌固深度計算方法、地基承載力及邊坡穩(wěn)定理論等進(jìn)行了深入研究。分析了深基坑多種破壞形式、邊界條件及地下水的處理措施。
　　結(jié)合多年地鐵工程實(shí)踐經(jīng)驗，提

2、出了將深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的靜力平衡與嵌固深度兩個問題分開解決的新的理論研究思路;首先借鑒靜力平衡法、太沙基法、1/2分割法等前人研究成果，建立了將支撐支點(diǎn)視為橫向單向鉸、樁底視為有豎向約束的單向鉸的靜力分析模型，給出了理論計算假定并推導(dǎo)了公式，得出了可以通過增加內(nèi)支撐軸力，減小支護(hù)樁嵌固深度，能夠保證基坑安全的理論研究結(jié)論;其次通過深入研究地基承載力計算理論，將其引入了地鐵深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計算中，在繼承勃朗特（prandtl）淺平基承載力近似

3、解計算方法基礎(chǔ)上，采用支護(hù)樁內(nèi)側(cè)嵌固深度作為基礎(chǔ)埋深，推導(dǎo)了深基坑基底的地基承載力計算公式。上述兩點(diǎn)形成了基于地基承載力理論的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)計算方法。
　　通過沈陽地鐵十三號街站工程試驗，對砂類地層的支護(hù)結(jié)構(gòu)采用靜力平衡、等值梁、理正軟件和地基承載力法的進(jìn)行了對比研究，結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，驗證了支護(hù)樁在較小嵌固深度下能夠保證基坑穩(wěn)定。同時，結(jié)合大連地鐵中華廣場站和南林路站案例，研究了巖石地層吊腳樁及樁底懸臂狀態(tài)下，地基承載力法的適用