[法律資料]道路交通事故人身?yè)p害賠償

1、道路交通事故人身?yè)p害賠償案件的裁判標(biāo)準(zhǔn)道路交通事故損害賠償案件已成為基層法院所受理民事侵權(quán)損害賠償案件的主要類型之一，近年來，機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，機(jī)動(dòng)車所有人管理、使用機(jī)動(dòng)車的方式也在發(fā)生變化，由此而帶來道路交通事故損害賠償案件的增加和問題的多樣，而近期道路交通事故損害賠償責(zé)任法律制度的變化，也使人們對(duì)有關(guān)問題產(chǎn)生了新的不同的認(rèn)識(shí)，正確審理道路交通事故人身?yè)p害賠償案件，及時(shí)妥當(dāng)?shù)貙?duì)事故受害人予以救濟(jì)，同時(shí)平衡各方當(dāng)事人的利益，對(duì)于整個(gè)

2、社會(huì)的和諧安定具有十分重要的意義。第一節(jié)第一節(jié)道路交通事故損害賠償案件基本范圍的確定道路交通事故損害賠償案件基本范圍的確定一、關(guān)于道路范圍的確定標(biāo)準(zhǔn)一、關(guān)于道路范圍的確定標(biāo)準(zhǔn)道路，是指公路、城市道路和雖在單位管理范圍內(nèi)但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等用于公眾通行的場(chǎng)所。其中，公路是指《公路管理?xiàng)l例》規(guī)定的，經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路(包括國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道)。經(jīng)交通部解釋，公路包

3、括已經(jīng)建成的由公路主管部門認(rèn)定的公路，也包括按照國(guó)家公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并經(jīng)國(guó)家有關(guān)行政管理部門批準(zhǔn)立項(xiàng)，由公路主管部門組織正在建設(shè)中的公路。二、關(guān)于車輛范圍的確定標(biāo)準(zhǔn)二、關(guān)于車輛范圍的確定標(biāo)準(zhǔn)車輛，是指機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。上加裝小動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。3外形尺寸大、質(zhì)量重、最高時(shí)速快的電動(dòng)二輪車。《道路交通安全法》關(guān)于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的劃分標(biāo)準(zhǔn)并不十分科學(xué)，把許多實(shí)質(zhì)上的機(jī)動(dòng)車排除在“機(jī)動(dòng)車”之外而列入了“非機(jī)動(dòng)車”之列。且上述車輛的行駛目

4、前并不需要駕駛證，不經(jīng)任何訓(xùn)練的人就可駕駛，其危險(xiǎn)性是顯而易見的，將之排除在機(jī)動(dòng)車之外，與機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任制度設(shè)立的目的是相悖的。有些國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車的界定就比較科學(xué)，如德國(guó)，首先以“非人力”為基準(zhǔn)，再以時(shí)速不超過每小時(shí)20公里為基準(zhǔn)作排除，也就是時(shí)速超過每小時(shí)20公里的非人力驅(qū)動(dòng)的車輛均為機(jī)動(dòng)車。對(duì)一些性質(zhì)存在爭(zhēng)議的車輛，如果在法官自由裁量范圍內(nèi)，可以參考此劃分標(biāo)準(zhǔn)作出性質(zhì)認(rèn)定。對(duì)于電動(dòng)三輪車，可以參考原《道路交通管理?xiàng)l例》將電瓶車列入

5、機(jī)動(dòng)車的規(guī)定，認(rèn)定其為機(jī)動(dòng)車。對(duì)于加裝了發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車，如果最高時(shí)速能超過每小時(shí)20公里，也可認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。對(duì)于二輪電動(dòng)車，特別是大小、重量和速度與摩托車不相上下的，如果與行人及自行車發(fā)生交通事故，受害人又需要特殊保護(hù)的，在個(gè)案中也可適當(dāng)作些突破，從《道路交通安全法》的立法目的出發(fā)，認(rèn)定其為機(jī)動(dòng)車。三、關(guān)于交通事故的界定標(biāo)準(zhǔn)三、關(guān)于交通事故的界定標(biāo)準(zhǔn)交通事故，通常稱為道路交通事故，原《道路交通事故處理辦法》第2條規(guī)定：本辦法所稱道路交通