基于協(xié)同思想的高速鐵路行車調(diào)度技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國高速鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在改變國家交通運輸體系結(jié)構(gòu)并對人們的出行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的同時，也為鐵路行車組織工作帶來了新的要求和挑戰(zhàn)，其中高速鐵路行車調(diào)度技術(shù)亟待提高。
　　鐵路行車調(diào)度工作是保障列車運行安全和提升鐵路運輸效率的核心工作，隨著我國高速鐵路逐漸成網(wǎng)，鐵路行車調(diào)度技術(shù)研究的理論架構(gòu)和方法體系需要得到豐富和完善。為此，本文在參閱大量參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，把協(xié)同思想引入鐵路行車調(diào)度指揮理論中，綜合運用運籌學(xué)，交通工程學(xué)，數(shù)理

2、統(tǒng)計學(xué)等交叉學(xué)科的理論和方法，分別從區(qū)域協(xié)同，多目標(biāo)協(xié)同和區(qū)域間協(xié)同三個方面出發(fā)，將協(xié)同思想運用到列車運行圖編制和列車運行調(diào)整兩個方面的鐵路行車調(diào)度技術(shù)中。三個方面的研究層層遞進(jìn)，相互交叉，聯(lián)系緊密。
　　本論文的主要研究內(nèi)容主要體現(xiàn)如下:
　　(1)以區(qū)域協(xié)同的思想，進(jìn)行列車運行圖編制的研究。不同于大部分學(xué)者只針對某條特定線路進(jìn)行研究，在本文的研究中，協(xié)同考慮某區(qū)域的路網(wǎng)中各條線路，把乘客在不同線路之間換乘作為重要因素進(jìn)行

3、深入研究，提出“可換乘列車對”的概念，分析乘客換乘時可能遇到的不同情況，并將統(tǒng)計學(xué)理論應(yīng)用于換乘等待時間的計算，得出乘客的換乘等待時間期望值。在此基礎(chǔ)上，本文以乘客換乘等待時間最小為目標(biāo)，分別建立客運專線非周期列車運行圖編制模型與城際客運專線周期運行圖編制模型，對區(qū)域中多條線路列車運行圖進(jìn)行協(xié)同編制，并通過算例驗證了模型的可行性。
　　(2)以多目標(biāo)協(xié)同的思想，進(jìn)行列車運行調(diào)整的研究。本文指出在列車運行調(diào)整工作中，以單一目標(biāo)進(jìn)行列

4、車運行調(diào)整往往不能得出令人滿意的結(jié)果，因此在建立列車運行調(diào)整模型的過程中，為得到合理的列車運行調(diào)整計劃，需將不同的列車運行調(diào)整評價指標(biāo)協(xié)同考慮。本文在運用區(qū)域協(xié)同思想對區(qū)域中多條線路上的列車進(jìn)行協(xié)同調(diào)整的基礎(chǔ)上，運用滿意優(yōu)化理論，協(xié)同考慮正點率，晚點時間和基于區(qū)域協(xié)同思想的接續(xù)換乘三個評價指標(biāo)，為這三個指標(biāo)分別定義滿意度函數(shù)，并建立歸一化的綜合滿意度函數(shù)作為目標(biāo)函數(shù)建立列車運行調(diào)整模型，并設(shè)計遺傳算法用于求解該模型，最后通過算例驗證模型