基于出行鏈的公共交通導(dǎo)向型土地利用研究——以重慶市主城區(qū)為例.pdf

1、伴隨著快速城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的日益嚴(yán)峻的城市交通問(wèn)題，公共交通成為了各大城市不約而同的選擇，公共交通與城市和諧發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)共識(shí)。但是，城市與公共交通的和諧發(fā)展卻一直是一個(gè)被關(guān)注但沒(méi)有被很好解決的問(wèn)題。
　　為了能更好的解決公共交通與城市的和諧發(fā)展，促進(jìn)公共交通城市的建設(shè)，文章從出行的角度來(lái)探討公共交通與城市（土地利用）優(yōu)化，以使公共交通與城市土地利用得到和諧發(fā)展。
　　在土地利用、交通和出行的關(guān)系中，土地利用決定人的活動(dòng)

2、，人的活動(dòng)產(chǎn)生出行，出行產(chǎn)生交通，并影響人們使用交通方式。以城市對(duì)公共交通的選擇為前提，如果土地利用時(shí)適合公共交通發(fā)展的，那么產(chǎn)生的一系列蝴蝶效應(yīng)都是促進(jìn)公共交通的，而公共交通的良性發(fā)展又會(huì)促進(jìn)城市的健康發(fā)展。什么樣的土地利用是適合公共交通發(fā)展的？人的活動(dòng)是最根本的考慮，人的活動(dòng)具有一定的規(guī)律性，研究人的出行規(guī)律并根據(jù)人的出行規(guī)律，結(jié)合對(duì)公共交通的思考對(duì)土地利用的進(jìn)行安排，產(chǎn)生一種適合公共交通的城市空間結(jié)構(gòu)和土地利用布局形式。這種從出行

3、角度分析出來(lái)的適合公共交通的城市空間結(jié)構(gòu)和土地利用布局形式會(huì)從根本上促進(jìn)公共交通的發(fā)展，從而達(dá)到一個(gè)健康發(fā)展的公共交通與城市和諧的公共交通城市的愿景。
　　論文分文五個(gè)部分：
　　第一部分是背景研究，主要對(duì)文章研究目的和意義、研究思路和研究方法進(jìn)行了界定，同時(shí)對(duì)文章中出現(xiàn)和涉及的概念進(jìn)行了界定，并確定了研究框架。
　　第二部分為基礎(chǔ)理論研究，首先對(duì)公共交通、土地利用和出行鏈的關(guān)系進(jìn)行了分析，然后對(duì)其三者的結(jié)合進(jìn)行分析，

4、得出宏觀和圍觀方面兩種結(jié)論。公共交通與土地利用的關(guān)系：在宏觀層面上是軌道交通結(jié)合土地利用愿景引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展，微觀層面上則是公共交通對(duì)站點(diǎn)地區(qū)的土地價(jià)值、開發(fā)強(qiáng)度以及用地性質(zhì)等的影響；出行鏈與土地利用的關(guān)系：活動(dòng)需要一定的介質(zhì)，出行鏈中的活動(dòng)與土地利用一一對(duì)應(yīng)；出行鏈與公共交通的關(guān)系：出行選擇可能采用公共交通，出行工具的不易轉(zhuǎn)換性，并針對(duì)這些特征提出應(yīng)對(duì)策略；三者的結(jié)合：宏觀上要求城市空間結(jié)構(gòu)滿足出行平衡的要求以保證城市層面的交通

5、均衡，微觀上要求活動(dòng)在公共交通站點(diǎn)處依據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律集中以減少交通和促進(jìn)公共交通的使用。
　　第三部分探討基于出行鏈的城市空間結(jié)構(gòu)和土地利用優(yōu)化策略。首先提取優(yōu)化要素：宏觀層面的要素是出行平衡、城市空間結(jié)構(gòu)和軌道交通線網(wǎng)布局，微觀層面的要素是用地混合模式及規(guī)律、用地兼容、占地地區(qū)用地平衡、開發(fā)強(qiáng)度、用地布局以及站點(diǎn)設(shè)計(jì)等。然后從宏觀層面（出行平衡與城市結(jié)構(gòu)）和微觀層面（出行鏈與土地利用）提出優(yōu)化策略和方法；宏觀層面上，基于出行平衡來(lái)對(duì)

6、不同的城市空間模式進(jìn)行分析和選擇，并基于選擇（多中心組團(tuán)式和軸向發(fā)展式）結(jié)果利用軌道交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展；微觀層面上，以出行鏈對(duì)土地利用混合于公共交通站點(diǎn)的要求為前提，對(duì)土地利用的混合類型、用地平衡時(shí)的比例、站點(diǎn)開發(fā)強(qiáng)度、站點(diǎn)用地布局以及站點(diǎn)的設(shè)計(jì)等具體設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容給予說(shuō)明。最后提出其他交通（城市道路系統(tǒng)、公共交通、靜態(tài)交通以及步行系統(tǒng)）以及政策和輔助措施（如機(jī)構(gòu)管理、公共交通優(yōu)先權(quán)以及對(duì)小汽車的制約等）的配合，來(lái)輔助土地利用策

7、略，共同實(shí)現(xiàn)公共交通與城市的和諧發(fā)展。
　　第四部分為重慶市主城區(qū)的實(shí)證研究?；诘谌糠值难芯拷Y(jié)論，對(duì)重慶市主城區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)和部分公共交通站點(diǎn)土地利用進(jìn)行優(yōu)化。城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化方面，首先對(duì)重慶市主城區(qū)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出問(wèn)題，結(jié)合第三部分提出的“多中心組團(tuán)式”結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略，針對(duì)重慶市的具體情況，提出重慶市主城區(qū)城市空間優(yōu)化的策略（強(qiáng)化多中心組團(tuán)式的結(jié)構(gòu)、優(yōu)化組團(tuán)內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)）；在土地利用的優(yōu)化方面，以軌道3號(hào)線的重要站點(diǎn)