基于液力驅(qū)動(dòng)的工程車輛雙閉環(huán)散熱調(diào)溫系統(tǒng)的研制.pdf

1、本文為了解決工程車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)的過(guò)熱問(wèn)題，研究開(kāi)發(fā)和建立一套工程車輛散熱系統(tǒng)性能研發(fā)、測(cè)試平臺(tái)，提高我國(guó)在車輛散熱系統(tǒng)領(lǐng)域研究開(kāi)發(fā)的能力和水平，更好地滿足車輛制造技術(shù)不斷提高的需要，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 針對(duì)工程車輛散熱系統(tǒng)性能測(cè)試平臺(tái)，研究和設(shè)計(jì)了散熱調(diào)溫系統(tǒng)雙閉環(huán)控制的液力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，控制車輛散熱系統(tǒng)的水、液壓油、變矩器油在散熱器出口處的溫度，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)的工作溫度不超過(guò)設(shè)定溫度，保證車輛安全正常運(yùn)行，降低車

2、輛運(yùn)行時(shí)的能耗。 為了完成對(duì)散熱調(diào)速系統(tǒng)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下工況的分析，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了模擬。利用變頻技術(shù)對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)進(jìn)行變頻調(diào)速，方便地模擬了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速。 散熱調(diào)溫雙閉環(huán)控制由外環(huán)——溫度閉環(huán)，和內(nèi)環(huán)——風(fēng)扇轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制組成。通過(guò)控制液壓系統(tǒng)中的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)——電磁比例方向閥，從而控制進(jìn)入液壓馬達(dá)的壓力和流量，調(diào)節(jié)散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，改變散熱器的散熱能力，保證散熱器出口處水溫、液壓油溫、變矩器油溫維持在

3、正常范圍內(nèi)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)在理想的溫度下工作。 建立了電機(jī)轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制和散熱調(diào)溫雙閉環(huán)控制中各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)學(xué)模型，利用SIMULINK仿真平臺(tái)，對(duì)兩個(gè)控制結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了模擬仿真。通過(guò)仿真確定了適合系統(tǒng)工作的PID控制器的PID參數(shù)，在試驗(yàn)中取得了理想的效果。 通過(guò)模擬仿真和實(shí)際試驗(yàn)證明，提出建立的基于液力驅(qū)動(dòng)的散熱調(diào)溫雙閉環(huán)控制系統(tǒng)是成功的，它能夠較為穩(wěn)定地控制散熱器出口處水溫、液壓油溫、變矩器油溫，使得發(fā)動(dòng)機(jī)、液力