基于GIS的線性工程地裂縫災害危險性評估——以西安地鐵二號線為例.pdf

1、西安是一座有3000多年建城史的文明古城，自1959年在西安城區(qū)陸續(xù)發(fā)現一些零星的地裂縫以來，迄今已探明的地裂縫達14條之多；地裂縫所到之處，樓房、道路、田地等盡遭毀損，造成了巨大的社會經濟損失。如今地裂縫已成為困擾古城西安發(fā)展的最嚴重的地質災害，直接影響了現代城市的交通動脈——地鐵的規(guī)劃設計和施工建設。如何評估、應對地裂縫災害，已成為西安地鐵建設繞不開的難題。
　　本文結合陜西省科技統(tǒng)籌創(chuàng)新工程“大西安建設中巖土與地質環(huán)境的綜合

2、研究”項目中的地質調查數據及成果，在分析西安地裂縫災害發(fā)育狀況和災害特征的基礎上，構建了西安地鐵二號線沿線地裂縫災害的危險性評估指標體系，并以適當柵格區(qū)域為評價單元，選用層次分析法和模糊層次分析法，基于ArcGIS10.1，評估了地裂縫對地鐵建設的危險性并獲得相應成果圖。實例計算與評價結果表明采用模糊層次分析法對研究區(qū)地裂縫災害進行危險性評估的結果優(yōu)于層次分析法。
　　本文主要取得了以下成果：
　　（1）分析并梳理了西安地裂

3、縫災害發(fā)育的地質環(huán)境和背景、地裂縫災害特征及成因。
　　（2）指標體系建立與數據整編。根據地裂縫地質環(huán)境特征和成因分析結果構建研究區(qū)地裂縫災害危險性評估指標體系，并基于ArcGIS10.1平臺軟件整編評估數據。
　?。?）確立評估模型并進行地裂縫災害危險性評估。利用層次分析法和模糊層次分析法構建了兩種地裂縫災害危險性評估模型，分別進行地裂縫災害危險性評估，獲取兩種模型的地裂縫災害危險性區(qū)劃圖。比較和分析兩種模型的評估結果得出