城市公交專用車道瀝青路面材料及結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、伴隨著我國公共交通事業(yè)的發(fā)展，城市公交專用車道正面臨著在運營不久后便出現(xiàn)嚴重損壞的問題。同時，廢舊塑料和玄武巖纖維作為新興的能夠有效增強瀝青路面綜合性能的路用改性劑，正受到廣泛的關(guān)注和重視。因此，為了提高城市公交專用車道路面使用品質(zhì)及其使用壽命，研究結(jié)合廢舊塑料和玄武巖纖維各自優(yōu)勢的復(fù)合改性劑PB對其路面材料性能的影響以及城市公交專用車道結(jié)構(gòu)組合形式有著十分重要的意義。
　　首先，本文針對揚州市設(shè)置的城市公交專用車道及其相鄰的普通

2、機動車道進行現(xiàn)場調(diào)研和病害分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)公交專用車道瀝青路面主要以車轍病害為主，普通機動車道以裂縫類病害為主，車轍類次之。對兩種車道車轍深度調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，公交專用車道車轍深度明顯大于普通機動車道，調(diào)查路段前者最大車轍深度是后者的兩倍以上。
　　其次，根據(jù)工程經(jīng)驗，選取AC-13C和AC-20C級配作為城市公交專用車道的上下面層，對這兩種級配的基質(zhì)瀝青混合料、SBS改性瀝青混合料和摻加PB改性劑的瀝青混合料進行配合比設(shè)計，確定六種瀝

3、青混合料的最佳油石比，并對其馬歇爾指標進行分析。表明在兩種級配中PB改性劑的加入會使瀝青混合料的最佳油石比大幅度的提升，穩(wěn)定度和空隙率變大，流值減小。
　　再次，通過車轍試驗、動態(tài)蠕變試驗、低溫小梁彎曲試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗對制備的六種瀝青混合料進行路用性能檢測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，摻加PB改性劑能夠使瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性大幅度提升，增強其抗車轍性能;提升瀝青混合料的低溫抗裂性能，但其提升效果遜于SBS改性瀝青混合料;改善瀝青

4、混合料水穩(wěn)定性，增強其抗水損壞能力。通過單軸壓縮動態(tài)模量試驗對六種混合料動態(tài)模量進行測定，結(jié)果表明0.1Hz加載條件下PB改性劑可以明顯增大瀝青混合料的動態(tài)模量。
　　最后，在路面材料性能研究的基礎(chǔ)上，推薦三種城市公交專用車道路面結(jié)構(gòu)，并通過有限元軟件對其進行靜力學(xué)分析和一定軸載作用次數(shù)下的永久變形預(yù)估。結(jié)果表明與標準軸載0.7MPa作用相比，原有路面結(jié)構(gòu)在重載0.83MPa作用下層底拉應(yīng)力均增長25％以上，豎向變形漲幅也較明顯;