大中小城市電動自行車出行需求和方式轉(zhuǎn)移研究.pdf

1、隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和機(jī)動化進(jìn)程的推進(jìn)，電動自行車作為一種新興的類機(jī)動化出行工具，以其低廉的成本和便捷的出行特點得到了廣泛的應(yīng)用。但隨之而來的交通安全和社會問題也將其推至了輿論的風(fēng)口浪尖。電動自行車是否是機(jī)動化進(jìn)程的過渡工具，是否會對傳統(tǒng)公交的發(fā)展造成阻礙，未來城市發(fā)展應(yīng)當(dāng)支持還是限制電動自行車的發(fā)展，是迫切需要回答的問題。對此，需要對電動自行車在不同城市特征下的需求與出行特征進(jìn)行研究，為形成可持續(xù)的城市電動自行車發(fā)展策略提供理論支持

2、。
　　本文依托國家自然科學(xué)基金項目（No.51561135003:低碳化進(jìn)程中城市多模式交通運(yùn)營關(guān)鍵問題研究），以綠色交通為出發(fā)點，著眼于備受爭議的電動自行車出行，對我國不同城市特征下電動自行車出行現(xiàn)狀、出行需求和方式轉(zhuǎn)移情況進(jìn)行了深入研究。研究選取了南京、常州、銅陵三個城市作為長三角一帶大中小型城市的代表，基于出行者個體屬性、出行和方式屬性，通過意向調(diào)查(Stated Preference,SP)獲取各個城市的居民出行意向數(shù)據(jù)

3、，建立了使用電動自行車前后城市居民出行的巢式(Nested Logit，NL)方式選擇模型。運(yùn)用統(tǒng)計、模型對比和仿真集計分析等方法討論了不同城市居民出行方式分擔(dān)率的變化和傳統(tǒng)出行方式需求向電動自行車轉(zhuǎn)移的情況，并基于不同的城市規(guī)模、社會經(jīng)濟(jì)、地理區(qū)位、土地利用等特征，對上述問題的結(jié)論進(jìn)行了對比分析，對電動自行車在城市機(jī)動化進(jìn)程中所扮演的角色以及對公交主導(dǎo)的城市綜合交通體系的影響進(jìn)行了總結(jié)。
　　研究表明，城市電動自行車使用者的出行

4、距離普遍在1～10公里，出行目的主要為處理臨時事務(wù)、買菜購物、通勤等。大中城市的電動自行車出行距離大于小城市電動自行車出行距離，且擁有小汽車人群的電動自行車出行距離普遍低于無小汽車人群的電動自行車出行距離，無小汽車人群更多地使用電動自行車進(jìn)行通勤出行。
　　對比前后方式選擇模型可知，引入電動自行車后，出行者對換乘次數(shù)、額外步行距離等屬性變得更加敏感，對出行便捷度的要求更高。出行時刻為高峰小時或出行距離較短(0～3km)時，部分公交

5、和慢行出行被電動自行車出行替代;中低收入人群表現(xiàn)出購買和使用電動自行車替代慢行和公交出行的傾向;一部分收入穩(wěn)定、受教育程度較高的人群開始用電動自行車替代小汽車出行。然而，電動自行車擁有情況和小汽車擁有情況對電動自行車使用傾向的影響在不同城市間存在差異，電動自行車對小汽車的補(bǔ)充特性在大城市較為顯著，在中小城市并不明顯。電動自行車在大城市更多是一種可選、補(bǔ)充的出行工具和方式，在中等城市則更多地成為一種主要的通勤工具;在小城市則成為了機(jī)動化進(jìn)

6、程的過渡，其使用者帶有較強(qiáng)的機(jī)動化出行傾向。且從電動自行車使用意向模型可以發(fā)現(xiàn)，小城市出行者對購買和使用電動自行車表現(xiàn)出更加正向的態(tài)度，其接納年齡層的分布明顯比大中城市更廣。
　　從嵌套NL模型的仿真結(jié)果來看，受到城市平均出行距離和出行等出行特征的影響，電動自行車出行在中等城市的分擔(dān)率最高，小城市其次，大城市最低，且對中等城市原交通出行結(jié)構(gòu)的沖擊較大，說明電動自行車在中型城市的應(yīng)用場景更多、對原有出行方式的替代性更強(qiáng)。大城市自行車

7、出行需求受到的影響最大，中等城市各項出行需求轉(zhuǎn)移情況較為平均，小城市慢行出行的優(yōu)勢地位也受到了電動自行車的稀釋。另外，電動自行車出行在各個城市對小汽車出行的普遍較小，但對中等城市的影響相對較大，會使一部分原小汽車出行者放棄小汽車而轉(zhuǎn)向使用電動自行車，在有限的程度上延緩機(jī)動化進(jìn)程。研究各城市公交需求轉(zhuǎn)移發(fā)現(xiàn)，大城市常規(guī)公交受到影響較大，地鐵受到的影響較小，考慮到大城市公交導(dǎo)向的城市綜合交通體系的建設(shè)，應(yīng)對電動自行車的發(fā)展進(jìn)行適度管理，優(yōu)先

8、發(fā)展城市公交;中等城市公交出行需求受到的影響介于大、小城市之間，其城市公交受到電動自行車的沖擊比較大，考慮到中等城市擴(kuò)張和發(fā)展迅速，為確保其后期綜合交通體系有序、合理的發(fā)展，需要對電動自行車的使用進(jìn)行一定的管控;小城市公交分擔(dān)率本就較低，電動自行車的使用對其城市公交出行的影響不大、出行需求與大中城市相比更加穩(wěn)定，因此在小城市發(fā)展和使用電動自行車可以在不對原有對交通出行結(jié)構(gòu)造成太大的破壞度前提下，提高出行者的出行效率。
　　本文對南