小浪底專用公路改造工程的路面設(shè)計及質(zhì)量控制.pdf

1、服役年限末或超期服役的水泥路面面臨著拆除重建或改造的難題,水泥路面拆除困難,挖除板的廢棄造成資源浪費且占用土地,因此,可以對舊水泥路面破碎加鋪補強層或者采用碎石化技術(shù)。碎石化技術(shù)能徹底消除加鋪層的反射裂縫,但為美國技術(shù),沒有設(shè)備和技術(shù)轉(zhuǎn)讓,只有工程承包,造價很高。目前,對于舊水泥路面的改造工程,采用最多的為在處理過的舊水泥板上加鋪補強層。
　　論文以小浪底專用公路改造工程的路面工程為依托,系統(tǒng)的給出了一套舊水泥路面改造的設(shè)計理論,

2、整個設(shè)計過程注重資源的再生利用,秉承經(jīng)濟、環(huán)保理念。通過對原水泥路面結(jié)構(gòu)、破損病害、承載能力等調(diào)查結(jié)果的分析,以路面狀況指數(shù) PCI和斷板率DBL評價舊水泥路面的技術(shù)狀況,結(jié)合交通情況,確定舊水泥路面的改造方案;分析了對舊水泥路面的改造方法:直接加鋪、打裂壓穩(wěn)、破碎處理及碎石化,并結(jié)合小浪底專用公路的實際情況,確定了采用多錘頭破碎機破碎水泥板作為下臥層的改造措施。
　　論文分析了基層和面層混合料的材料特性,針對實體工程,提出了增設(shè)

3、調(diào)平層、采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的方法以減少反射裂縫。基層采用水泥粉煤灰混合料,針對我國規(guī)范中關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計的空白,參考水泥穩(wěn)定碎石及石灰穩(wěn)定碎石混合料的設(shè)計方法,借鑒前人研究成果,并通過試驗研究驗證采用“10％粉煤灰摻量”。面層采用橡膠瀝青混合料,環(huán)保且能提高瀝青路面抗變形能力,減小行車噪音;將破碎板頂面當(dāng)量回彈模量代替新建路面結(jié)構(gòu)計算中的土基模量,按照新建路面進行結(jié)構(gòu)層厚度計算;提出了舊水泥路面破碎處理的施工工藝及要