基于人流密度的北京地鐵車站節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)調(diào)查研究.pdf

1、本文由北京地鐵乘車耗時(shí)長的問題入手，分析得到車站關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)阻滯和治堵所致超長繞行是造成地鐵乘車耗時(shí)長的根本原因。耗時(shí)問題由擁堵問題而起，降低關(guān)鍵步驟的人流密度為解決問題的關(guān)鍵。本文通過調(diào)查研究北京地鐵車站若干實(shí)例，研究不同站點(diǎn)的人流密度特征，依據(jù)其人流變化特點(diǎn)將站點(diǎn)進(jìn)行分類，并進(jìn)一步按照類別特點(diǎn)，對(duì)相應(yīng)類別提出解決人流密度過大、擁堵問題嚴(yán)重的車站建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化思路。期以避免或緩解車站人流擁堵為目標(biāo)，為今后北京及其他特大型城市地鐵車站的建筑

2、設(shè)計(jì)工作提供具有類別針對(duì)性的設(shè)計(jì)思路。
　　本文將北京地鐵站點(diǎn)按照人流特征分為三類，分別為換乘樞紐型站點(diǎn)、瞬時(shí)流量型站點(diǎn)和持續(xù)流量型站點(diǎn)。換乘樞紐型站點(diǎn)，其人流特征為換乘人流比例大、人流組成復(fù)雜、換乘流向交叉多，其典型站例有西直門站、東直門站等;瞬時(shí)流量型站點(diǎn)，通常位于大型住宅區(qū)或產(chǎn)業(yè)園附近，其人流特征為通勤高峰呈明顯峰值，人流具單向性、識(shí)途性等特征，其典型站例有回龍觀站、西二旗站等;持續(xù)流量型站點(diǎn)，通常位于大型商業(yè)區(qū)或特殊景點(diǎn)附

3、近，其人流表現(xiàn)為全天持續(xù)人流密度高等特征，其典型站例有回龍觀站、西二旗站等。
　　依據(jù)三類站點(diǎn)的人流特點(diǎn)本文對(duì)典型實(shí)例進(jìn)行調(diào)研分析并得出:西直門站的“一點(diǎn)對(duì)接”的問題是換乘不暢的癥結(jié)，提出“多點(diǎn)對(duì)接”作為解決換乘樞紐類站點(diǎn)換乘人流高密度的優(yōu)化思路;回龍觀站的站廳層“節(jié)點(diǎn)失效”問題是出入站不暢問題的癥結(jié)，本文通過站廳入口及閘機(jī)的改造設(shè)計(jì)，針對(duì)瞬時(shí)“潮汐”人流站點(diǎn)提出“節(jié)點(diǎn)高效”的優(yōu)化思路;西單站的獨(dú)立車站通道接駁的模式是造成大量購物

4、來往客流擁堵的原因，“目標(biāo)間接”是其擁堵的癥結(jié)。“開敞一體化”思路將站廳改為“無墻空間”可更直接與商建結(jié)合，提出“目標(biāo)直達(dá)”作為持續(xù)流量型站點(diǎn)的解決思路。并利用AnyLogic軟件進(jìn)行了方案優(yōu)化前后的模擬驗(yàn)證對(duì)比，得出了節(jié)時(shí)的比率數(shù)值。
　　總的來說，本文是在調(diào)研分析具體問題站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了“多點(diǎn)對(duì)接”、“節(jié)點(diǎn)高效”、“目標(biāo)直達(dá)”的三條新思路，目的是更好地解決乘車耗時(shí)這一出行質(zhì)量問題，為北京及其他大型城市的地鐵設(shè)計(jì)研究做一點(diǎn)貢