重慶市干線公路水泥混凝土路面性能評價與改建典型結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、目前重慶市干線水泥混凝土路面已使用多年，大部分路面出現(xiàn)了裂縫、角隅斷裂、錯臺、沉陷等病害，一部分道路已超過了設(shè)計使用年限。為了滿足交通量要求和道路行車，水泥混凝土路面需要大量養(yǎng)護、改建。路面評價對道路養(yǎng)護改建決策起著至關(guān)重要的作用，道路改建結(jié)構(gòu)設(shè)計對道路使用性能具有重要作用。因此本文主要研究了兩個方面的內(nèi)容:路面評價和改建典型結(jié)構(gòu)設(shè)計。
　　本文通過收集和分析干線水泥混凝土路面資料，對路面評價進行研究。分析了重慶市水泥混凝土路面的

2、病害類型和形成原因;通過檢測彎沉，調(diào)查了選定路段的脫空狀況;通過鉆孔取芯實測了水泥混凝土面板的厚度、抗壓強度、劈裂強度和彎拉強度，分析了選定道路的路面結(jié)構(gòu)承載能力。
　　根據(jù)重慶市路面評價的方法，選取120段每段1000m的水泥混凝土路面，分別計算了面積法和板塊法的PCI值、壞板率、斷板率。探討了板塊法PCI值與面積法PCI值的關(guān)系，根據(jù)規(guī)范中PCI等級的劃分對板塊法PCI值等級進行劃分。采用統(tǒng)計分析的方法，研究了板塊法PCI與壞

3、板率的關(guān)系，建立了兩者之間的關(guān)系式，并根據(jù)交叉裂縫面積占總破損面積的比例，分析了關(guān)系式中系數(shù)的取值。
　　根據(jù)調(diào)查的破碎后模量和其他資料分析，將破碎后混凝土模量界定在70MPa與225MPa之間，并利用BISAR程序分析了在不同模量、不同基層厚度下的彎沉變化量。根據(jù)不同模量之間的彎沉差，將破碎水泥混凝土模量進行了等級劃分。依據(jù)模量和交通量對基層厚度具有影響的理論，驗證了破碎后水泥混凝土模量等級劃分的合理性。根據(jù)對樣本干線公路未來交

4、通的預(yù)測、軸載換算等，以及重慶市干線公路交通量的實際情況，將干線公路的交通量界定在3×106與2.0×107之間，并劃分為4個等級，根據(jù)交通量和模量對基層厚度的影響驗證了交通量劃分的合理性。
　　最終，通過對重慶市干線水泥混凝土路面改建為瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案分析，結(jié)合重慶市的實際情況、氣候條件、改建材料，考慮破碎后混凝土模量等級和交通等級，根據(jù)二級和三級公路設(shè)計的方法，提出了適合重慶市干線水泥混凝土路面改建為瀝青路面的典型結(jié)構(gòu)，