CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板混凝土配合比設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究.pdf

1、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道具有列車高速運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)，是我國(guó)當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)之一。CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板混凝土是板式軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵材料，其性能直接影響到軌道結(jié)構(gòu)的耐久性與安全性，其制備與施工是該類軌道結(jié)構(gòu)的核心技術(shù)之一。研究通過(guò)配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)，配合與之匹配的混凝土養(yǎng)護(hù)工藝，突破了混凝土在16h帶模養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到48MPa放張強(qiáng)度的技術(shù)瓶頸，形成成套的CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板混凝土施工生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)的高速

2、鐵路建設(shè)與發(fā)展、完善高速鐵路建設(shè)體系，具有十分重要的意義。
　　論文進(jìn)行的主要工作和取得的主要?jiǎng)?chuàng)新成果有：
　　通過(guò)原材料調(diào)研和配合比優(yōu)化，采用P.Ⅱ.42.5級(jí)硅酸鹽水泥、S95級(jí)礦粉、II級(jí)粉煤灰、聚羧酸高效減水劑、優(yōu)質(zhì)骨料等進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，取代超細(xì)水泥和專用復(fù)合摻合料，在水膠比0.27-0.29、砂率34％-38％、粉煤灰礦粉復(fù)合配伍(礦粉：粉煤灰=50％：50％)摻量10％-15％條件下，配制出的CRTSⅡ型無(wú)

3、砟軌道板混凝土16h抗壓強(qiáng)度大于48MPa。
　　根據(jù)混凝土水化進(jìn)程規(guī)律，采用靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段的養(yǎng)護(hù)制度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，根據(jù)氣候環(huán)境變化采取適時(shí)調(diào)整混凝土入模溫度、模板溫度等措施控制混凝土水化進(jìn)程，提高早期強(qiáng)度，同時(shí)通過(guò)有效的檢測(cè)手段控制板芯最高養(yǎng)護(hù)溫度≯55℃，溫差≯20℃，防止混凝土裂縫等病害發(fā)生，保證軌道板生產(chǎn)質(zhì)量。
　　系統(tǒng)研究了軌道板混凝土耐久性，影響電通量影響因素主次順序分別為：水膠比、粉煤灰摻量、含氣量

4、、外加劑摻量；粉煤灰摻量為0％-40％時(shí)，隨著粉煤灰摻量的增加，混凝土的抗硫酸鹽腐蝕系數(shù)逐漸增加，當(dāng)粉煤灰摻量為40％-50％后，抗腐蝕系數(shù)減小，抗硫酸鹽侵蝕能力降低。礦粉-粉煤灰復(fù)合有利于提高混凝土的抗凍融性能及抗腐蝕性能。
　　結(jié)合開(kāi)發(fā)出的早強(qiáng)，高耐久性CRTSII型軌道板混凝土材料特性，系統(tǒng)研究了CRTSⅡ型軌道板混凝土生產(chǎn)與養(yǎng)護(hù)工藝，提出了CRTSⅡ型軌道板混凝土施工工藝細(xì)則提出了適宜軌道板混凝土施工技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)