CRTS Ⅱ型無砟軌道結(jié)構體系施工階段行為分析.pdf

1、CRTSⅡ型板式無砟軌道脫胎于德國博格縱連板式無砟軌道，如今已在我國京津城際、京滬高鐵的建設中得到應用。然而中國國情與國外不同，對國外的技術應結(jié)合實際情況進行消化吸收，從而創(chuàng)建具有中國自主知識產(chǎn)權的無砟軌道技術。本文從無砟軌道施工建設到投入運營的時間主線入手，重點研究軌道板體系在高速鐵路運營前與高速鐵路運營后兩個時間階段內(nèi)特定工況下的應力變形情況。
　　 首先，運用ABAQUS有限元軟件，在考慮自重、板中配筋、軌道板預留縫構造及

2、板間復雜接觸作用等因素的基礎上，建立了路基上CRTSⅡ型無砟軌道整體空間模型，并使用該模型與設計結(jié)果進行了校準；
　　 其次，建立了CRTSⅡ型無砟軌道從施工建設到投入運營的時間主線，對各時間段內(nèi)軌道板體系所受工況進行了分析，并確定了取值；
　　 最后，通過以已建立的時間主線為基準，順次計算了每個時間段內(nèi)軌道板、底座板在特定工況下的應力變形情況，得出如下主要結(jié)論：
　　 1)施工階段，軌道板安裝前，底座板會在溫度

3、梯度的周期性作用下發(fā)生循環(huán)的翹曲變形；鋼軌的安裝則會減小軌道板的翹曲變形，增大翹曲應力。
　　 2)施工完成后，高速鐵路投入運營前，整體降溫會引起軌道板預留縫開裂；溫度梯度會導致軌道板發(fā)生上鼓或下凹變形，引起板中脫空或板邊離縫現(xiàn)象。
　　 3)軌道板預留縫開裂對底座板受力有很大影響，特別是結(jié)構處于運營階段，列車垂向荷載作用于板端時，在整體降溫或負溫度梯度影響下，底座板板面相應于軌道板開裂處會因過大縱向拉應力而損傷開裂。<