CRTS Ⅱ型無砟軌道結(jié)構(gòu)體系施工階段行為分析.pdf

1、CRTSⅡ型板式無砟軌道脫胎于德國(guó)博格縱連板式無砟軌道，如今已在我國(guó)京津城際、京滬高鐵的建設(shè)中得到應(yīng)用。然而中國(guó)國(guó)情與國(guó)外不同，對(duì)國(guó)外的技術(shù)應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行消化吸收，從而創(chuàng)建具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)。本文從無砟軌道施工建設(shè)到投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間主線入手，重點(diǎn)研究軌道板體系在高速鐵路運(yùn)營(yíng)前與高速鐵路運(yùn)營(yíng)后兩個(gè)時(shí)間階段內(nèi)特定工況下的應(yīng)力變形情況。
　　 首先，運(yùn)用ABAQUS有限元軟件，在考慮自重、板中配筋、軌道板預(yù)留縫構(gòu)造及

2、板間復(fù)雜接觸作用等因素的基礎(chǔ)上，建立了路基上CRTSⅡ型無砟軌道整體空間模型，并使用該模型與設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行了校準(zhǔn)；
　　 其次，建立了CRTSⅡ型無砟軌道從施工建設(shè)到投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間主線，對(duì)各時(shí)間段內(nèi)軌道板體系所受工況進(jìn)行了分析，并確定了取值；
　　 最后，通過以已建立的時(shí)間主線為基準(zhǔn)，順次計(jì)算了每個(gè)時(shí)間段內(nèi)軌道板、底座板在特定工況下的應(yīng)力變形情況，得出如下主要結(jié)論：
　　 1)施工階段，軌道板安裝前，底座板會(huì)在溫度

3、梯度的周期性作用下發(fā)生循環(huán)的翹曲變形；鋼軌的安裝則會(huì)減小軌道板的翹曲變形，增大翹曲應(yīng)力。
　　 2)施工完成后，高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)前，整體降溫會(huì)引起軌道板預(yù)留縫開裂；溫度梯度會(huì)導(dǎo)致軌道板發(fā)生上鼓或下凹變形，引起板中脫空或板邊離縫現(xiàn)象。
　　 3)軌道板預(yù)留縫開裂對(duì)底座板受力有很大影響，特別是結(jié)構(gòu)處于運(yùn)營(yíng)階段，列車垂向荷載作用于板端時(shí)，在整體降溫或負(fù)溫度梯度影響下，底座板板面相應(yīng)于軌道板開裂處會(huì)因過大縱向拉應(yīng)力而損傷開裂。<