crts i型雙塊式無砟軌道施工組織匯報(bào)材料

1、CRTS I型雙塊式無砟軌道施工組織匯報(bào),,勇于跨越 追求卓越,XX擴(kuò)能改造工程指揮部,目 錄,工程概況總體施工方案工藝施工方案,* 具體施工方案* 物流組織* 質(zhì)量控制措施,目 錄,1 .線路概況金溫?cái)U(kuò)能改造工程JWSG—Ⅳ標(biāo)施工里程起始于DK117+353，終止于DK154+814，全長37.461km，管段范圍含車站3個(gè)，隧道11座，橋梁13座。,一.工程概況,2 .主要工程數(shù)量,本項(xiàng)目部無碴軌道共44.

2、668單線公里，其中路基段0.136單線公里、橋梁段0.85單線公里、隧道段43.628單線公里。,一.工程概況,3.1隧道地段3.1.1隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、WJ-8A扣件、SK-2型雙塊式軌枕、道床板等組成。3.1.2鋼軌鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、U75VG無螺栓孔鋼軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）的相關(guān)規(guī)定要求。,一.工程概況,3.設(shè)計(jì)概況,3

3、.1.3扣件采用WJ-8A彈性扣件，扣件應(yīng)滿足《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行規(guī)定》（鐵科技函〔2006〕248號）要求；WJ-8A型扣件高度為34mm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見《WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基〔2007〕207號）。3.1.4軌枕正線無砟軌道軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕，雙塊式軌枕設(shè)計(jì)詳見《鐵路工程通用參考圖CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道—雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（圖號：通線〔2011〕2351-Ⅰ），軌枕間距一般為650mm，且不小于

4、600mm。,一.工程概況,3.1.5 道床板（1）道床板尺寸道床板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道床板除在隧道變形縫處斷開外均采用連續(xù)澆筑，道床板寬度為2800mm，厚度為260mm。,,隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖,一.工程概況,,（2）道床板絕緣道床板內(nèi)的縱橫向鋼筋（除接地鋼筋外）相交處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡進(jìn)行絕緣處理。所有的電氣絕緣應(yīng)在立模前全部施工完成，在道床板混凝土澆注前應(yīng)進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測試，

5、滿足相關(guān)技術(shù)要求后方可澆注混凝土。（3）道床板綜合接地?zé)o砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根和最外側(cè)兩根鋼筋。連續(xù)道床板每一接地單元設(shè)置一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。道床板接地按長度≤100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接?？v、橫向鋼

6、筋接地鋼筋焊接時(shí)，單面焊長度不小于100mm，雙面焊長度不小于55mm，焊接厚度不小于4mm。,,一.工程概況,（4）道床板配筋隧道內(nèi)道床板采用雙層配筋。上層縱向鋼筋置于雙塊枕的軌枕桁架鋼筋上，保護(hù)層最小厚度為45mm，下層鋼筋的保護(hù)層最小厚度為35mm。隧道內(nèi)的道床板配筋方式有兩種，即距隧道洞口200m范圍內(nèi)的配筋結(jié)構(gòu)和隧道洞口200m范圍外的配筋結(jié)構(gòu)。,,隧道內(nèi)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道配筋設(shè)計(jì)圖,,一.工程概況,（5）道床板與

7、板下結(jié)構(gòu)連接隧道內(nèi)道床板澆筑在隧道仰拱回填層上，道床板除在變形縫處斷開外均采用連續(xù)澆注，仰拱回填層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理。距連續(xù)道床板起點(diǎn)（隧道分界里程）26m范圍內(nèi)，道床板與仰拱回填層（C25混凝土換填層）間通過20列×4排Φ25連接。（6）隧道變形縫處結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道內(nèi)變形縫處道床板斷開，結(jié)構(gòu)縫采用20mm擠塑聚苯稀發(fā)泡材料板填縫，并在變形縫兩側(cè)各增設(shè)3排Φ25鋼筋，隧道結(jié)構(gòu)縫處兩側(cè)道床應(yīng)預(yù)留接地端子，用等電位連接線及

8、連接件進(jìn)行連接,隧道結(jié)構(gòu)縫處無砟軌道設(shè)計(jì)圖,,一.工程概況,3.2 隧橋過渡段無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道-橋梁過渡段無砟軌道在隧道洞口26m范圍內(nèi)道床板與仰拱回填層（C25/C20混凝土換填層）間通過20列×4排Φ25鋼筋連接，橋梁地段無砟軌道與普通地段一致3.2.1 軌道結(jié)構(gòu)高度CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm。3.2.2 超高設(shè)置隧道內(nèi)曲線超高設(shè)置在道床板上，采用外軌抬高方式，超高設(shè)計(jì)

9、值詳見《金溫?cái)U(kuò)能改造工程隧道內(nèi)軌道不同超高設(shè)計(jì)參數(shù)表》。3.2.3 排水設(shè)置直線地段，道床頂面向兩側(cè)設(shè)1%橫向排水坡排向中心水溝和線路側(cè)溝，曲線地段利用超高后的坡面進(jìn)行排水，線路兩側(cè)積水順線路縱坡流向洞外。,,一.工程概況,3.3 簡支梁及橋臺地段無砟軌道設(shè)計(jì)概況橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、WJ-8A扣件、SK-2型雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座等組成。3.3.1 鋼軌鋼軌采用60kg/m

10、、100m定尺長、無螺栓孔U71VG無孔鋼軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276—2011）的相關(guān)規(guī)定。3.3.2 扣件扣件采用WJ-8A常阻力扣件（采用W1型彈條和橡膠墊板）,扣件應(yīng)滿足《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行規(guī)定》（鐵科技函〔2006〕248號）要求，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見《WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基〔2007〕207號）。,一.工程概況,3.3.3 軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕（圖號：通線〔2011〕235

11、1-Ⅰ），軌枕間距一般為650mm，不宜小于600mm，雙塊式軌枕應(yīng)滿足《客運(yùn)專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》（科技基〔2008〕74號）的要求。,,橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)示意圖,一.工程概況,3.3.4 道床道床采用C40鋼筋混凝土，現(xiàn)場澆筑。（1）道床板尺寸橋上道床采用分塊式，長度一般為5～6.5m，相鄰道床板板縫100mm左右。橋上每塊道床板設(shè)兩個(gè)棱柱形凸臺，長×寬×

12、;=1022mm×700mm×110mm。（2）排水設(shè)計(jì)道床面設(shè)“人”字形排水坡，橋上采用二列排水，橋面除底座范圍外均設(shè)置防水層，道床板板縫處也應(yīng)設(shè)防水層并設(shè)橫向排水坡，橋面防水層設(shè)計(jì)詳見橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)圖。,3.3.5 橋上混凝土底座橋上無砟軌道的混凝土底座直接澆筑在橋面上，并與橋面用預(yù)置連接鋼筋連接，連接鋼筋設(shè)計(jì)詳見“金溫施圖(軌)-02-04”。混凝土底座采用分塊式結(jié)構(gòu)，底座長度與寬度跟道床板的長度與寬度相

13、同，高度為210mm。每塊底座板上設(shè)置兩個(gè)抗剪凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)鋪設(shè)彈性緩沖墊層。道床板與底座之間設(shè)置4mm厚聚丙烯非織造土工布中間層。,,一.工程概況,底座鋼筋設(shè)計(jì)圖,（1）底座內(nèi)縱橫向鋼筋采用直徑為12mm的HRB400級帶肋鋼筋焊接網(wǎng)。（2）曲線地段當(dāng)超高≥80mm時(shí)，在曲線外側(cè)底座板側(cè)面增加一根縱向鋼筋。,,一.工程概況,三.總體施工方案,無砟軌道工程具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、線路施工精度要求高、質(zhì)量控制指標(biāo)要求嚴(yán)、隧道內(nèi)施工場地狹小、交通

14、組織困難等特點(diǎn)，施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種?！败壟趴蚣芊ā备叩驼{(diào)整支撐體系設(shè)置在道床外側(cè)，在施工過程中避免設(shè)置安裝套管和后期封堵等環(huán)節(jié)。“軌排框架法”縱向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節(jié)省工序、提高效率。因此，我項(xiàng)目部無碴軌道施工配置鐵五院研制的軌道排架工裝設(shè)備，采用組合式軌道框架法施工。,3.1 總體方案,三.總體施工方案,3.2 施工總體計(jì)劃安排,計(jì)

15、劃配備31組62榀軌排架，每組軌排由1榀6.5米組成，單個(gè)工作面每循環(huán)澆筑砼段使用26榀長度169米。道床作業(yè)循環(huán)施工時(shí)間安排：從“道床底層鋼筋安裝”到“道床板混凝土澆筑”循環(huán)時(shí)間，每一循環(huán)時(shí)間分配見表,施工循環(huán)時(shí)間表,三.總體施工方案,基底鑿毛、清理、底層鋼筋綁扎、抹面及養(yǎng)護(hù)、混凝土養(yǎng)生及拆除軌道排架為平行作業(yè)，不占用循環(huán)時(shí)間，根據(jù)上表分析，每一工作循環(huán)為182m米，關(guān)鍵線路工作循環(huán)時(shí)間48小時(shí)；左、右兩線錯(cuò)開進(jìn)行，平行作業(yè)，進(jìn)

16、度指標(biāo)為：169m/天。每月按照26個(gè)有效工作日考慮，每個(gè)作業(yè)面一個(gè)月平均可完成169×26/2=2197米（雙幅），計(jì)劃指標(biāo)按2100m/月考慮。,,3.3 主要技術(shù)與工藝為了達(dá)到高速度、高舒適性、高安全性、耐久性和少維護(hù)等特點(diǎn)對無砟軌道線型提出的高平順性要求，保證行車速度目標(biāo)值得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)又滿足高效施工的要求，無砟軌道施工流程的各個(gè)環(huán)節(jié)都起著重要作用，其中以下幾項(xiàng)技術(shù)和工藝尤為關(guān)鍵：,三.總體施工方案,,,3.3.1

17、 CPⅢ網(wǎng)的測設(shè)技術(shù) CPⅢ基樁控制網(wǎng)是為鋪設(shè)無砟軌道和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)的，是在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）、線路控制網(wǎng)（CPII）基礎(chǔ)上采用導(dǎo)線測量、后方交會法施測的。進(jìn)行CPⅢ控制網(wǎng)測量實(shí)施前，應(yīng)按規(guī)范的要求對CPⅡ控制網(wǎng)進(jìn)行一次全面復(fù)測。當(dāng)CPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測采用導(dǎo)線測量時(shí)，導(dǎo)線應(yīng)附合于CPⅠ控制點(diǎn)上。滿足在無砟軌道施工時(shí)每個(gè)測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時(shí)所需要的8個(gè)控制點(diǎn)，在下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括4個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的

18、控制點(diǎn)，保證軌道線形的平順性。,三.總體施工方案,,,施工中應(yīng)注意： （1）全站儀在不同的溫度氣壓等環(huán)境和在運(yùn)輸過程中都會對儀器產(chǎn)生一定的影響，每次使用前必須要對儀器進(jìn)行校核。 （2）棱鏡檢查：連接桿是否安裝到位，棱鏡是否松動(dòng)，是否對準(zhǔn)全站儀。無約束平差方向改正數(shù)在2”以上，距離改正在1mm以上時(shí)應(yīng)考慮檢查棱鏡是否滿足要求。 （3）數(shù)據(jù)處理時(shí)兩次測量每一個(gè)CPIII點(diǎn)的坐標(biāo)差大于3mm時(shí)，認(rèn)真檢查野外作業(yè)程

19、序及觀測數(shù)據(jù)。補(bǔ)測要找相似的氣候條件下補(bǔ)測，并盡量多帶已知點(diǎn)，以保證控制網(wǎng)網(wǎng)型變化比較小。 （4）CPIII控制網(wǎng)盡量不要太短，最好要達(dá)到4公里以上，防止CPIII控制網(wǎng)的接頭處過多，否則影響軌道整體平順性。,三.總體施工方案,,,3.3.2 支承層及底座施工控制 支承層及底座的控制主要為模板、鋼筋及混凝土的控制。 模板及支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整度。模板安裝穩(wěn)固、接縫嚴(yán)密、不得漏漿，接口

20、齊全。安裝尺寸符合要求。 鋼筋控制在于制作加工及安裝時(shí)的尺寸、砼保護(hù)層厚度的控制。 混凝土、水硬性穩(wěn)定層控制其配合比的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足施工工藝的要求。澆筑、攤鋪完成后的砼養(yǎng)護(hù)、切縫及底座的平面位置、外形尺寸。設(shè)置假縫時(shí)設(shè)于兩軌之間，避免假縫位于軌枕下方。,三.總體施工方案,三.總體施工方案,,,3.3.3 軌排組裝及粗調(diào)技術(shù) 軌枕及其扣件的規(guī)格、型號及質(zhì)果要符合設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)條件要求。工具軌應(yīng)采用正

21、線軌型相同的新鋼軌，且工具軌應(yīng)無磨損、變形、損傷及毛刺等。如采用軌排框架應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。軌排組裝時(shí)應(yīng)注意軌縫的控制，不得出現(xiàn)死軌縫。 粗調(diào)要力求精確，為軌道精調(diào)創(chuàng)造最佳條件，特別是高程和中線的控制，幾何位置控制在±5mm，高程比設(shè)計(jì)低2～5mm為宜。良好的粗調(diào)可以極大的減小精調(diào)的工作量。,三.總體施工方案,三.總體施工方案,,,3.3.4 軌排精調(diào)技術(shù) 首先采用軌檢小車（全站儀配合棱

22、鏡+工控計(jì)算機(jī)）測量軌排的軌道幾何狀態(tài)并計(jì)算偏差值，再根據(jù)偏差值通過調(diào)整螺桿精調(diào)器和側(cè)向支撐螺桿將軌排調(diào)整到設(shè)計(jì)中線及高程位，之后“再測量，再調(diào)整”，直到軌排幾何狀態(tài)達(dá)到合格的要求。 應(yīng)注意：軌檢小車及全站儀應(yīng)定期校正；全站儀應(yīng)盡量靠近軌道中線，其鏡頭高度與軌檢小車頂端棱鏡和CP3后視鏡盡量處于同一平面。全站儀置于待后視的CP3的中間位置。精調(diào)好軌道后，盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長（一般控制在10h之內(nèi)

23、），或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。,三.總體施工方案,三.總體施工方案,,,3.3.5 軌排線型控制 需要注意在精調(diào)過程中線型的控制，在保證絕對偏差的情況下要注意相對偏差的大小。且單次設(shè)站距離不應(yīng)過長，最好不超過兩孔梁的位置。 每精調(diào)一作業(yè)段，在下次精調(diào)前都應(yīng)與前段澆筑完的砼的道床板搭接不少于10根軌枕的長度進(jìn)行過渡，以確保軌道線型的順暢。 注意曲線地段受外軌超高影

24、響，在軌排自重和新澆混凝土重力作用下，軌排容易向曲線內(nèi)側(cè)偏移。注意軌排的固定措施。,三.總體施工方案,,,3.3.6 道床板混凝土施工 道床混凝土的配合比設(shè)計(jì)，在滿足高性能的要求下，還得滿足施工工藝的要求。 澆筑道床板混凝土?xí)r，注意監(jiān)測環(huán)境溫度及混凝土入模溫度，當(dāng)溫度高于30℃時(shí)不可澆筑；混凝土澆筑后盡早覆蓋養(yǎng)護(hù)?；驓植家员ＷC軌溫與砼溫度基本相同； 混凝土初凝達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)及時(shí)放松扣件，放散溫度應(yīng)

25、力，防止軌道線型超標(biāo)及控制混凝土溫度應(yīng)力開裂。,三.總體施工方案,,,混凝土終凝前，在新鮮混凝土表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在后續(xù)處理過程中不得擾動(dòng)軌枕，以免影響最終線型。 新澆混凝土不可快速蒸發(fā)或降溫，要及早進(jìn)行開始養(yǎng)護(hù)過程。在晝夜溫差變化大時(shí)，要盡早松開工具軌扣件以防止軌枕與道床板連接部位出現(xiàn)裂縫。在極端惡劣的外界氣候條件下，采用帳篷法養(yǎng)護(hù)對新澆混凝土進(jìn)行遮擋和保濕。,三.總體施工方案,,,3.3.7物流組織 物

26、流運(yùn)輸?shù)捻槙呈谴_保無砟軌道施工的高效率的重要因素，尤其Ⅱ線施工時(shí)，物流運(yùn)輸受Ⅰ線道床結(jié)構(gòu)的影響較大，不能拘泥于單一的物流形式。特別是橋梁地段的物流組織，隧道施工時(shí)的照明、安全保障等。 充分利用既有便道，設(shè)置充足的平交道口。結(jié)合施工條件、工點(diǎn)特點(diǎn)等因素，因地制宜、靈活機(jī)動(dòng)的確定施工方案和物流方案。以施工便捷為原則，積極開發(fā)新型機(jī)具設(shè)備、工裝等，解決物流問題。,三.總體施工方案,,,3.3.8 道床板竣工復(fù)測 復(fù)測數(shù)據(jù)是

27、無砟軌道施工精度的主要指標(biāo)，也是調(diào)整施工工藝、改進(jìn)作業(yè)方法、糾正質(zhì)量問題的重要依據(jù)，是長軌鋪設(shè)時(shí)道床結(jié)構(gòu)的參數(shù)依據(jù)?？⒐?fù)測是無砟軌道施工的重要工序，通過對復(fù)測數(shù)據(jù)的整理，對出現(xiàn)問題的段落進(jìn)行研究和分析，總結(jié)原因，將其與現(xiàn)場的施工相連接，充分發(fā)揮出復(fù)測的指導(dǎo)作用，從而使道床板的施工質(zhì)量不斷的提高、完善。,三.總體施工方案,,,道床板復(fù)測的原始數(shù)據(jù)主要包括里程、時(shí)間、測點(diǎn)位置、高程、中線、超高、軌距、高低、軌向軌道五要素，測量記錄及計(jì)算成

28、果應(yīng)真實(shí)準(zhǔn)確并符合測量的相關(guān)規(guī)定。 復(fù)測時(shí)工具軌表面清潔；軌枕的彈條和扣件要上緊；當(dāng)天氣條件惡劣時(shí)，不能復(fù)測，如下雨，大風(fēng)或 太陽暴曬的情況；復(fù)測過程中，避免其他工序的干擾。,三.總體施工方案,三.總體施工方案,3.3. 臨時(shí)設(shè)施策劃,施工臨時(shí)設(shè)施交通便道、供水、供電、通訊、臨時(shí)住房等主要臨建在利用原有基礎(chǔ)上作整修，鋼材、水泥、粉煤灰、礦粉、外加劑等材料由局指揮部統(tǒng)一招標(biāo)采購運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，地材由項(xiàng)目部自行采購，其中碎

29、石采用5～10mm、10～20mm碎石，砂為中砂。,榮林隧道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)由60kg/m鋼軌、WJ-8A扣件、SK-2型雙塊式軌枕、道床板等組成。,4.1.1. 鋼軌,鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、U75VG無螺栓孔鋼軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》（TB/T3276-2011）的相關(guān)規(guī)定要求。,4.1.2. 扣件,采用WJ-8A彈性扣件，扣件應(yīng)滿足《客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行規(guī)定》（鐵科技函〔2006〕248號）

30、要求；WJ-8A型扣件高度為34mm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見《WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件》（科技基〔2007〕207號）。,4.1. CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),四.工藝施工方案,4.1.3. 軌枕,正線無砟軌道軌枕采用SK-2型雙塊式軌枕，雙塊式軌枕設(shè)計(jì)詳見《鐵路工程通用參考圖CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道—雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》（圖號：通線〔2011〕2351-Ⅰ），軌枕間距一般為650mm，且不宜小于600mm。,4.1.4. 道床板

31、,（1）道床板尺寸道床板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，道床板除在隧道結(jié)構(gòu)縫處斷開外均采用連續(xù)澆筑，道床板寬度為2800mm，厚度為255mm。（2）道床板絕緣道床板內(nèi)的縱橫向鋼筋（包括桁架鋼筋）相交處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡進(jìn)行絕緣處理。所有的電氣絕緣應(yīng)在立模前全部施工完成，在道床板混凝土澆注前應(yīng)進(jìn)行軌道電路傳輸距離的測試，滿足相關(guān)技術(shù)要求后方可澆注混凝土。,四.工藝施工方案,（3）道床板綜合接地?zé)o砟軌道中的接地鋼筋利用道床內(nèi)的結(jié)

32、構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根和最外側(cè)兩根鋼筋。連續(xù)道床板每一接地單元設(shè)置一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成電氣環(huán)路。接地鋼筋與其它鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。道床板接地按長度≤100m形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。（4）道床板配筋隧道內(nèi)道床板采用雙層配筋。上層縱向鋼筋置于雙塊枕的軌枕桁架鋼筋上，保護(hù)層最小厚度為

33、45mm，下層鋼筋的保護(hù)層最小厚度為35mm。隧道內(nèi)的道床板配筋方式有兩種，即距隧道洞口200m范圍內(nèi)的配筋結(jié)構(gòu)和隧道洞口200m范圍外的配筋結(jié)構(gòu)。,,隧道內(nèi)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道配筋設(shè)計(jì)圖,四.工藝施工方案,（5）道床板與板下結(jié)構(gòu)連接隧道內(nèi)道床板澆筑在隧道仰拱回填層上，道床板除在結(jié)構(gòu)縫處斷開外均采用連續(xù)澆注，仰拱回填層表面應(yīng)進(jìn)行拉毛或鑿毛處理。距連續(xù)道床板起點(diǎn)（隧道分界里程）26m范圍內(nèi)，道床板與仰拱回填層（C25混凝土換填層

34、）間通過20列×4排Φ25連接。（6）隧道結(jié)構(gòu)縫處結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)隧道內(nèi)變形縫處道床板斷開，結(jié)構(gòu)縫采用20mm擠塑聚苯稀發(fā)泡材料板填縫，并在變形縫兩側(cè)各增設(shè)3排Φ25鋼筋，隧道結(jié)構(gòu)縫處兩側(cè)道床應(yīng)預(yù)留接地端子，用等電位連接線及連接件進(jìn)行連接。,隧道結(jié)構(gòu)縫處無砟軌道設(shè)計(jì)圖,四.工藝施工方案,4.1.5. 隧橋過渡段無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),隧道-橋梁過渡段無砟軌道在隧道洞口26m范圍內(nèi)道床板與仰拱回填層（C25/C20混凝土換填層）間通過20

35、列×4排Φ25鋼筋連接，橋梁地段無砟軌道與普通地段一致,4.1.6. 軌道結(jié)構(gòu)高度,CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)高度為515mm。,4.1.7. 超高設(shè)置,隧道內(nèi)曲線超高設(shè)置在道床板上，采用外軌抬高方式，超高設(shè)計(jì)值詳見《金溫?cái)U(kuò)能改造工程隧道內(nèi)軌道不同超高設(shè)計(jì)參數(shù)表》。,4.1.8. 排水設(shè)置,直線地段，道床頂面向兩側(cè)設(shè)1%橫向排水坡排向中心水溝和線路側(cè)溝，曲線地段利用超高后的坡面進(jìn)行排水，線路兩側(cè)積水順線路縱坡

36、流向洞外。,四.工藝施工方案,4.2.1. 道床板鋼筋混凝土設(shè)計(jì),混凝土強(qiáng)度等級為C40，混凝土應(yīng)采取措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，采用HRB335鋼筋。,4.2.主要建筑材料,4.2.2. 絕緣卡,采用產(chǎn)品應(yīng)該具備鐵道部相關(guān)部門檢驗(yàn)合格文件，并在其他鐵路無砟軌道項(xiàng)目中有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品的主要技術(shù)性能應(yīng)滿足要求。鋼筋絕緣卡的絕緣電阻應(yīng)大于1010Ω，試驗(yàn)采用高阻測定儀進(jìn)行測試。,4.2.3. 接地端子與接地連接鋼纜,接地電纜為不銹鋼纜，截面不小于

37、200mm2，接地端子材料為GB00Cr17Ni14Mo2。,四.工藝施工方案,四.工藝施工方案,4.3.施工準(zhǔn)備,榮林隧道無砟軌道施工前，在DK131+657.27～DK131+607.27段為首件工程試驗(yàn)段，開展施工工藝性試驗(yàn)段和適應(yīng)性研究，通過調(diào)整、完善施工工藝制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能開展全線無砟軌道施工。,4.3.1. 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備,（1） 線下工程沉降評估（2) 完成軌道控制網(wǎng)測量技術(shù)方案的評審并通過。 (3) 選定施工用

38、原材料并完成混凝土配合比設(shè)計(jì)。 (4) 由總工程師組織技術(shù)人員對無砟軌道施工圖進(jìn)行審核，澄清有關(guān)技術(shù)問題，并組織學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)熟悉并掌握施工相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、細(xì)則、指南等。,四.工藝施工方案,(5) 人員培訓(xùn)分兩級進(jìn)行培訓(xùn)，首先由指揮部組織對本級管理人員及項(xiàng)目部管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，然后由項(xiàng)目部對項(xiàng)目部本級管理人員及施工作業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。⑹制定施工安全、質(zhì)量保證措施，提出大型設(shè)備失穩(wěn)、安全用電、高空墜落等應(yīng)

39、急預(yù)案。(6) 編制完成實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及作業(yè)指導(dǎo)書，組織各部門及施工班組到類似工地跟班學(xué)習(xí)無碴軌道施工工藝及技術(shù)。,4.3.2. 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備,(1) 完善施工道路特別是混凝土運(yùn)輸路線的通行條件。(2) 進(jìn)行線下工程驗(yàn)收：施工前對線下工程進(jìn)行徹底排查，對檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷、問題提前妥善整改，,四.工藝施工方案,(3) 完成CPⅠ、CPⅡ及水準(zhǔn)基點(diǎn)的復(fù)測，進(jìn)行CPⅢ建網(wǎng)、測設(shè)及評估工作。(4) 對原材料、設(shè)備、機(jī)具及無碴軌道施

40、工軌排框架進(jìn)場，并按要求進(jìn)行檢測試驗(yàn)，合格后由試驗(yàn)室主任報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收并形成四方簽認(rèn)記錄；進(jìn)行后進(jìn)行標(biāo)識、存放，并組織做好物資運(yùn)輸。(5) 組織人員進(jìn)場，完成試驗(yàn)段施工及試驗(yàn)段評估工作。,四.工藝施工方案,4.4.施工方案的選擇,無砟軌道工程具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工精度要求高、質(zhì)量控制指標(biāo)要求嚴(yán)、受天氣影響大、施工場地狹小、物流組織困難等特點(diǎn)，是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，施工方法一般分為“工具軌排法”和“軌排框架法”兩種。“軌排框架法”

41、高低調(diào)整支撐體系設(shè)置在道床外側(cè)，在施工過程中避免設(shè)置安裝套管和后期封堵等環(huán)節(jié)。“軌排框架法”縱向模板采用定制組合式，重量輕，便于安裝、拆卸、倒裝，利用排架特殊卡扣連接，安裝無需打孔錨固，節(jié)省工序、提高效率。因此，我項(xiàng)目部無碴軌道施工配置鐵五院研制的軌道排架工裝設(shè)備，采用組合式軌道框架法施工。,四.工藝施工方案,4.5.勞動(dòng)力組織,無砟軌道試驗(yàn)段嚴(yán)格按照架子隊(duì)模式組織施工，架子隊(duì)隊(duì)長、施工員、技術(shù)主管、技術(shù)員、質(zhì)檢員、安全員、試驗(yàn)員、工班

42、長、材料員等九大員均由項(xiàng)目部正式職工擔(dān)任；測量放樣、軌道粗調(diào)、軌道精調(diào)等工作由項(xiàng)目部測量組實(shí)施；施工作業(yè)人員的錄用從具有無砟軌道施工經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍中抽調(diào)。,四.工藝施工方案,4.6.施工流程與工藝流程,4.6.1施工流程,（1）軌道施工前對隧道底狀態(tài)進(jìn)行檢查，基礎(chǔ)合格后測設(shè)CPⅢ點(diǎn)；（2）對隧道底面鑿毛、清洗；（3）鋪設(shè)道床板下層鋼筋網(wǎng)；（4）軌排就位、安裝調(diào)整器、粗調(diào)；（5）鋪設(shè)道床上層鋼筋，形成鋼筋網(wǎng)架；（6）安裝伸縮縫板、模

43、板等；（7）精調(diào)并固定軌排、狀態(tài)（絕緣性能）檢查；（8）道床混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)；（9）鋼軌調(diào)整器拆除；（10）對鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，應(yīng)滿足《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）的相關(guān)要求。,四.工藝施工方案,4.6.2 工藝流程,,,CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖,四.工藝施工方案,4.7無碴軌道施工,4.7.1施工準(zhǔn)備,4.7.1.1原材料進(jìn)場檢驗(yàn)與存放,CRTSⅠ型雙塊

44、式無砟軌道所需原材料包括：混凝土用原材料、鋼筋、軌枕、絕緣卡、接地端子等。水泥、粉煤灰、外加劑、鋼筋等甲供、甲控物資，由局指揮部統(tǒng)一招標(biāo)，項(xiàng)目部提報(bào)材料計(jì)劃經(jīng)指揮部設(shè)備物資部審核后，由廠家直接運(yùn)往混凝土拌合站及物資存放場（項(xiàng)目部），地材砂石料由項(xiàng)目部自產(chǎn)。其它材料根據(jù)施工安排及進(jìn)度計(jì)劃，采取提前組織，分批次進(jìn)場的方式這些材料由供應(yīng)商組織汽車直接運(yùn)至施工現(xiàn)場。進(jìn)場（入庫）物資分類存放，上蓋下墊，堆碼整齊，標(biāo)識清楚。,四.工藝施工方案,

45、4.7.1.2 機(jī)械設(shè)備和模具的進(jìn)場及驗(yàn)收,施工前應(yīng)對機(jī)具的精度及各項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)檢查并紀(jì)錄。軌道排架，專用龍門吊，移動(dòng)組裝平臺，軌枕吊具，軌排吊具，縱橫向模板等。施工設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收合格后方可使用。,⑴軌道排架：施工設(shè)備采用由鐵五院機(jī)械廠制造的組合式軌道排架，主要包括工具軌、托梁、調(diào)整裝置、縱模板四部分，用于懸掛雙塊式混凝土軌枕，形成道床排架結(jié)構(gòu)。,⑵專用龍門吊：龍門吊安裝在水溝蓋板上，鋪設(shè)軌道行走，行走機(jī)構(gòu)采用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速行

46、走、慢速安裝排架。電動(dòng)葫蘆選用MD雙速，實(shí)現(xiàn)快速起吊、慢速定位。龍門吊安裝完成后由設(shè)備物資部負(fù)責(zé)組織驗(yàn)收。,四.工藝施工方案,軌道排架,四.工藝施工方案,專用龍門吊,四.工藝施工方案,⑶簡易組裝平臺：簡易分枕組裝平臺包括組裝平臺、雙塊式軌枕間距控制刻度，功能是完成軌枕定位和軌排組裝。⑷吊具：起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結(jié)構(gòu)不變形和靈活就位的功能，由鋼桁架、鋼軌夾緊機(jī)構(gòu)、軌排移動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)等組成；裝卸軌枕的專用吊具具有避免軌枕變形的

47、功能，每次可起吊5根軌枕,,,四.工藝施工方案,(5)軌枕:無砟軌道雙塊式軌枕由軌枕廠預(yù)制，我項(xiàng)目部運(yùn)輸，施工前運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(并提供本批軌枕質(zhì)量證明文件)，施工過程中不得出現(xiàn)軌枕運(yùn)輸。軌枕在運(yùn)至現(xiàn)場后由物資部組織項(xiàng)目部材料員和質(zhì)檢員及監(jiān)理單位與軌枕廠聯(lián)合在施工現(xiàn)場對軌枕質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對有損壞的或者有潛在損壞的軌枕，應(yīng)在其端部豎面用紅油漆標(biāo)注，不得使用。,,圖軌枕運(yùn)輸

48、 圖軌枕存放現(xiàn)場,四.工藝施工方案,4.7.2技術(shù)要求,⑴隧道地段施工時(shí)首先應(yīng)將隧道內(nèi)仰拱回填層表面拉毛或鑿毛處理，并用水沖洗干凈。在澆注道床板混凝土前，應(yīng)對仰拱回填層表面進(jìn)行清潔，并提前灑水預(yù)濕，并保持幾小時(shí)的濕潤狀態(tài)但無多余的水。⑵按設(shè)計(jì)圖紙放置道床板底層鋼筋網(wǎng)，并在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡。然后按設(shè)計(jì)軌枕間距擺放軌枕，安裝工具軌，組裝形成軌排。⑶用粗調(diào)設(shè)備將軌排粗調(diào)至設(shè)計(jì)位置，用螺桿支撐

49、架固定。⑷架設(shè)上層縱橫向鋼筋，并對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接范圍搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行焊接或設(shè)置絕緣卡連接。⑸道床板鋼筋架設(shè)完后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施符合要求，方可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。,四.工藝施工方案,⑹架立混凝土模板，將接地端子與接地鋼筋焊接，充分濕潤軌枕混凝土和支承層混凝土，并保持一段時(shí)間，精確調(diào)整軌距、水平、方向后，方可進(jìn)行道床混凝土灌筑。⑺澆筑混凝土前，要確?；A(chǔ)表面無雜物，

50、應(yīng)用高水壓槍對基礎(chǔ)表面進(jìn)行清理。⑻澆筑混凝土?xí)r應(yīng)防止對模板及鋼筋絕緣卡的撞擊。道床灌注后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行抹面，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%前，禁止在道床上行車及碰撞軌枕。⑼道床板混凝土澆筑完成后，應(yīng)松開扣件。松開扣件的時(shí)間根據(jù)試驗(yàn)確定。⑽螺桿支撐架拆除后，應(yīng)采用無收縮砂漿填充孔洞。,4.7.3施工程序軌道施工前對隧道底狀態(tài)進(jìn)行檢查，基礎(chǔ)合格后測設(shè)CPⅢ點(diǎn)；對隧道沉降觀測資料進(jìn)行評估及對線下工程進(jìn)行驗(yàn)收，滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求后，可

51、進(jìn)行無砟軌道施工。復(fù)測CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量、評估；對隧道底清洗；鋪設(shè)道床板下層鋼筋網(wǎng)；軌排就位、安裝調(diào)整器、粗調(diào)；鋪設(shè)道床上層鋼筋，形成鋼筋網(wǎng)架；安裝伸縮縫板、模板等；精調(diào)并固定軌排、狀態(tài)（絕緣性能）檢查；道床混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)；鋼軌拆除；拆除軌道排架及調(diào)整器進(jìn)入循環(huán)。對鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行檢查，滿足《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）的相關(guān)要求。,工藝

52、流程,四.工藝施工方案,,CRTSⅠ雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖,7.3.4施工步驟,四.工藝施工方案,7.3.4.1 測量放線在隧底按要求進(jìn)行整理完成后，就可以測量放樣確定出道床板范圍。全站儀利用臨近4個(gè)CPⅢ點(diǎn)通過后方交會設(shè)站，按圖紙起始里程在仰拱填充面放出道床板左、中、右三點(diǎn)位置，鋼釘定位及紅油漆標(biāo)識或彈墨線標(biāo)示，偏差控制在±5mm；在兩側(cè)電纜槽側(cè)壁上用紅油漆標(biāo)示或彈墨線內(nèi)軌標(biāo)高，偏差控制在±5mm。道床板按

53、軌排長度每6.5米或5.85米放樣一次，測量放樣時(shí)每個(gè)道床板放樣點(diǎn)6個(gè)，兩端中點(diǎn)及道床板4角，以確定底層鋼筋綁扎位置和軌排準(zhǔn)確就位。 ▲人員：測量員3人，普工2人?！鴻C(jī)具、材料：測量儀器1套（放線定位）；墨斗（彈線）；鋼卷尺（測量縱橫向鋼筋間距）；紅油漆?！ば蛸|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場技術(shù)員采用鋼卷尺檢查復(fù)核每塊道床板中線位置（中線偏差不超過2 mm）、縱橫向鋼筋間距與中線的相對距離滿足設(shè)計(jì)要求后，報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收合

54、格后通知現(xiàn)場領(lǐng)工員安排進(jìn)行鋼筋安裝。,四.工藝施工方案,7.3.4.2 道床板底層鋼筋加工與安裝通過道床板每6.5m放樣中線、邊線點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)圖紙底層鋼筋布置要求，可以用鋼卷尺量出底層鋼筋間距（縱向和橫向），并用粉筆或石筆標(biāo)示。先擺放縱向鋼筋，縱向鋼筋采用Φ20螺紋鋼，布置完畢縱向鋼筋后，要求在每一橫向與縱向連接處（參照粉筆或石筆標(biāo)示交點(diǎn)）先安裝上絕緣扎帶；道床板橫向鋼筋采用φ16螺紋鋼，橫向鋼筋在縱向鋼筋之上布置完畢后系上已在

55、縱向鋼筋上安裝好的絕緣扎帶，使縱向和橫向鋼筋形成一體。底層鋼筋綁扎完畢后，按梅花型布置預(yù)制好的混凝土墊塊，墊塊間距1m×1m，保護(hù)層最小厚度35mm。道床板底層橫向鋼筋的擺放及與縱向鋼筋的綁扎應(yīng)安排在軌排組裝完成或軌排粗調(diào)之后進(jìn)行。▲人員：鋼筋綁扎12人?！鴻C(jī)具、材料：絕緣卡，砼保護(hù)層墊塊。▲工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場質(zhì)檢員在鋼筋加工廠內(nèi)檢查鋼筋加工的質(zhì)量，包括鋼筋下料長度、彎曲半徑、彎曲角度、彎鉤長度等

56、；現(xiàn)場檢查鋼筋安裝的數(shù)量、鋼筋的間距、鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋搭接長度、相鄰鋼筋接頭的間距、卡扣安裝數(shù)量。,四.工藝施工方案,底層鋼筋綁扎圖,四.工藝施工方案,7.3.4. 3 縱橫向模板安裝步驟1：模板檢查。模板安裝前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板；步驟2：安裝橫向模板。橫向模板高度為26cm，模板頂部通過定位器與軌排工具軌連接，底部在兩端采用8cm×8cm×

57、26cm木塊支撐；步驟3：安裝縱向模板?？v向采用與框架配套的模板，高度26cm（安裝前在底座側(cè)面四周頂部粘帖2mm厚雙面膠條，確保不漏漿），出廠前統(tǒng)一編號，確保軌排框架順利安裝?？v向模板支撐見圖17。 ▲人員：模板工8人。 ▲機(jī)具、材料：普通扳手，平板車?！ば蛸|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場質(zhì)檢員檢查縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況（僅能使用脫模劑），油膜應(yīng)分布均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護(hù)層

58、最小厚度；使用水平尺檢查縱向模板垂直度；模板安裝后，檢查下部結(jié)構(gòu)表面清潔。檢查合格后報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后通知現(xiàn)場領(lǐng)工員安排軌排精調(diào)工作。,四.工藝施工方案,7.3.4.4 軌排組裝和運(yùn)輸步驟1：人工清理軌枕并將扣件安裝于軌枕上，螺旋道釘不需擰緊；步驟2：吊裝，將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺上,每次起吊每垛的1層（4根軌枕），吊裝時(shí)需低速起吊、運(yùn)行；步驟3：勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線并使用枕間距專

59、用卡具人工勻枕，軌枕應(yīng)方正，間距誤差控制在5mm內(nèi)，并對軌枕表面進(jìn)行清理；步驟4：檢查調(diào)整軌枕塊位置，并拉線將一側(cè)的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm；步驟5：安裝軌下墊板及錨固螺栓。吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上； 步驟6：復(fù)查軌枕位置并上緊扣件；步驟7：對軌排螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距進(jìn)行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行定位鋪設(shè)。▲人員

60、：軌枕布設(shè)及扣件安裝8人?！鴻C(jī)具、材料：龍門吊、軌枕吊具、扭矩扳手?！ば蛸|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場技術(shù)員檢查軌枕間距（尺量)，扣件安裝彈條是否與工具軌密貼(觀察），合格后通知現(xiàn)場領(lǐng)工員安排軌排就位工作。,四.工藝施工方案,扣件圖,7.3.4.5 軌排就位 步驟1：布設(shè)軌排。鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，按中線和高程定位，誤差控制在高程-10～0mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，

61、每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6～10mm。每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置； 步驟2：安裝軌向鎖定器?？拷雷o(hù)墻一側(cè)軌向鎖定器一端支撐在防護(hù)墻底部，另一端支撐在軌排托梁的支腿上；靠近線路中線側(cè)：在距離軌排拖梁支腿外側(cè)100cm處鉆孔（φ16，孔深3cm，孔距對應(yīng)拖梁支腿位置）預(yù)埋長10cm的φ16鋼筋，做為軌向鎖定器的支撐。 ▲人員：門吊司機(jī)1人，普工8人，質(zhì)檢1人。 ▲機(jī)具：龍門吊；軌排吊具；電鉆；2

62、0cm長φ16鋼筋頭。 ▲工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場質(zhì)檢員檢查⑴軌枕間距誤差≤5mm，使用直尺檢查合格；⑵軌道排架幾何尺寸符合表9-3的規(guī)定。合格后通知現(xiàn)場領(lǐng)工員安排軌排粗調(diào)工作。,四.工藝施工方案,四.工藝施工方案,7.3.4.6 軌排粗調(diào),步驟1：中線調(diào)整。配備全站儀和精調(diào)小車，采用自由設(shè)站法定位，設(shè)站時(shí)應(yīng)至少觀測附近4對CPⅢ點(diǎn)，測量軌排框架中線位置，軌排兩側(cè)各安排4人同時(shí)對軌向鎖定器進(jìn)行調(diào)整。如偏離軌道中線左側(cè)，

63、則采用54mm開口扳手松動(dòng)右側(cè)軌向鎖定器（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），同時(shí)采用54mm開口扳手?jǐn)Q緊左側(cè)軌向鎖定器（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使軌排向右移動(dòng)至設(shè)計(jì)軌道中線位置后擰緊右側(cè)軌向鎖定器；如偏離軌道中線右側(cè)，則采用54mm開口扳手松動(dòng)左側(cè)軌向鎖定器（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），同時(shí)采用54mm開口扳手?jǐn)Q緊右側(cè)軌向鎖定器（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使軌排向左移動(dòng)至設(shè)計(jì)軌道中線位置后擰緊左側(cè)軌向鎖定器。中線一次調(diào)整不到位時(shí)應(yīng)循環(huán)進(jìn)行，直到中線偏差滿足2mm要求； 步驟2：高

64、程調(diào)整。使用全站儀及精調(diào)小車測量每榀軌排對應(yīng)拖梁處鋼軌的標(biāo)高（每榀8個(gè)點(diǎn)），與設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高對照計(jì)算高程差。當(dāng)實(shí)測軌面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)采用36mm套筒扳手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)豎向螺桿使軌排上升至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高；當(dāng)實(shí)測軌面標(biāo)高高于設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高時(shí)，應(yīng)松開軌向鎖定器，同時(shí)采用36mm套筒扳手逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)豎向螺桿使軌排下降至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高。豎向螺桿每旋轉(zhuǎn)120°將升降1mm，調(diào)整軌排標(biāo)高時(shí)應(yīng)逐點(diǎn)調(diào)整，粗調(diào)后的軌道高程誤差控制在高程-2～0mm

65、； 步驟3：粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動(dòng)扳手?jǐn)Q緊；,四.工藝施工方案,▲人員：測量員3人，普工8人?！鴻C(jī)具、材料：萊卡全站儀、精調(diào)小車；54mm開口扳手；36mm套筒扳手；活動(dòng)扳手?！ば蛸|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場測量員、技術(shù)員檢查⑴軌枕位置和里程點(diǎn)是否對應(yīng)，保證軌排的具體位置；⑵軌排的中線和高程（偏差見表9-4）。檢查合格后技術(shù)員通知現(xiàn)場領(lǐng)工員安排頂層鋼筋安裝及接地焊

66、接工作。,軌排粗調(diào)檢查表,四.工藝施工方案,7.3.4.7 頂層鋼筋安裝及接地焊接步驟1：按設(shè)計(jì)縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用白色粉筆標(biāo)識出縱向鋼筋位置并擺放好縱向鋼筋，縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉部位采用絕緣卡綁扎；步驟2：縱向鋼筋擺放完成后采用白色粉筆在道床板最外側(cè)兩根鋼筋上按設(shè)計(jì)橫向鋼筋間距標(biāo)出橫向鋼筋位置，安排3人從道床板一端向另一端逐根安裝橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處采用絕緣卡綁扎；步驟3：縱橫向接地鋼筋之間采用30c

67、m長φ16“L”型鋼筋單面焊接（兩個(gè)彎鉤長度各15cm）；接地端子采用焊接方式固定在道床兩側(cè)接地鋼筋上；接地端子與接地鋼筋間的焊接：單面焊不小于100mm，雙面焊不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，端子表面應(yīng)加保護(hù)膜，焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板密貼；步驟4：進(jìn)行絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表進(jìn)一步測量鋼筋間的絕緣數(shù)據(jù)，全部檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達(dá)到2

68、MΩ以上。 側(cè)面C40-35mm厚混凝土保護(hù)層墊塊待鋼筋骨架綁扎完成后安裝，每個(gè)側(cè)面6個(gè)，距離兩端及中心各2個(gè)。,四.工藝施工方案,▲人員：鋼筋綁扎12人?！鴻C(jī)具、材料：絕緣卡，尼龍卡，歐姆表，電焊機(jī)。▲工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法：由現(xiàn)場質(zhì)檢員檢查⑴接地鋼筋焊接長度不小于200 mm，外端聯(lián)接點(diǎn)須與模板密貼；⑵接地單元長度不大于100 m；⑶鋼筋安裝數(shù)量、間距、交叉點(diǎn)是否逐點(diǎn)綁扎；⑷混凝土保護(hù)層厚度符合表9-5的規(guī)定；⑸鋼筋

69、網(wǎng)絕緣性能滿足設(shè)計(jì)要求；⑹防止接地端子污染。檢查合格后報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后通知現(xiàn)場領(lǐng)工員安排模板安裝工作。,混凝土鋼筋保護(hù)層厚度控制表,四.工藝施工方案,7.3.4.8 軌道精調(diào),精調(diào)開始前，應(yīng)清掃鋼軌和精調(diào)小車的輪子，嚴(yán)禁任何人踩踏。 步驟1：全站儀設(shè)站。采用萊卡1201+全站儀觀測4對連續(xù)的CPⅢ點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置，如偏差大于0.7mm時(shí)，應(yīng)刪除1對精度最低的CPⅢ點(diǎn)后重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至

70、少交叉觀測后方利用過的6個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。 步驟2：測量軌道數(shù)據(jù)。軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動(dòng)測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 步驟3：調(diào)整中線。采用54mm開