含裂紋CRTSⅠ型雙埠式無(wú)砟軌道受力分析.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)高鐵的發(fā)展和客運(yùn)專線的大范圍修建，無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)理論也得到了快速的發(fā)展與應(yīng)用。由鋼筋和混凝土組成的無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)受列車荷載及溫度應(yīng)力等多種因素的影響，開(kāi)裂難以避免。道床裂紋可能對(duì)軌道的受力及輪軌系統(tǒng)的振動(dòng)產(chǎn)生影響，從而影響無(wú)砟軌道的長(zhǎng)期使用壽命。因此，有必要建立含裂紋無(wú)砟軌道分析模型，對(duì)無(wú)砟軌道的受力特性進(jìn)行研究，為無(wú)砟軌道的優(yōu)化設(shè)計(jì)及其養(yǎng)護(hù)維修提供必要的理論基礎(chǔ)。
　　 為了研究含裂紋CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的受力，

2、根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征，本文首先以有限單元法為基礎(chǔ)，建立了含初始裂紋的CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道空間有限元實(shí)體模型，并考慮了鋼筋與混凝土的相互作用以及混凝土的彈塑性(即材料非線性)；然后分析了列車荷載下含裂紋無(wú)砟軌道道床板變形、道床底面橫向等深裂紋的裂紋張開(kāi)量和道床板縱向鋼筋應(yīng)力分布，以及裂紋深度和軌道板配筋率對(duì)裂紋張開(kāi)量和道床板縱向鋼筋應(yīng)力的影響；接著分析了溫度應(yīng)力下含裂紋無(wú)砟軌道受力，求出了裂紋張開(kāi)量和道床板縱向鋼筋應(yīng)力，并分析了裂紋深度、

3、配筋率及整體溫度變化取值等因素對(duì)裂紋張開(kāi)量和道床板縱向鋼筋應(yīng)力的影響；最后綜合考慮了列車荷載和溫度應(yīng)力共同作用時(shí)含裂紋CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道的受力，求出了此時(shí)的裂紋張開(kāi)量和道床板縱向鋼筋應(yīng)力，并分析了裂紋深度和道床板配筋率對(duì)裂紋張開(kāi)量和道床板縱向鋼筋應(yīng)力的影響。
　　 通過(guò)以上分析，最后得出結(jié)論：(1)在列車荷載作用下，裂紋張開(kāi)量隨著裂紋深度的增加而逐步增大；在一定范圍內(nèi)，道床板配筋率對(duì)無(wú)砟軌道裂紋張開(kāi)量沒(méi)有影響：(2)溫度