青島市城市交通量預(yù)測(cè)及交通對(duì)策研究.pdf

1、在研究現(xiàn)有交通量預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，本文提出了對(duì)城市東西向和南北向交通瓶頸處城市斷面的交通狀況進(jìn)行分析的方法，并將該方法應(yīng)用于青島市交通對(duì)策的研究中。 在對(duì)城市斷面交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，本文采用了回歸法、指數(shù)平滑法、灰色理論、遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種預(yù)測(cè)方法，并對(duì)基本理論進(jìn)行了研究和總結(jié)。在應(yīng)用的過(guò)程中對(duì)各種方法分別進(jìn)行了改進(jìn)，對(duì)青島市交通量預(yù)測(cè)分析證明改進(jìn)后模型的預(yù)測(cè)精度有所提高。 對(duì)于指數(shù)平滑法，本文提出采用單變量求解或規(guī)劃求解

2、的方法確定指數(shù)平滑模型的平滑系數(shù)，改變以往通過(guò)試算決定參數(shù)的方法，提高了預(yù)測(cè)的精度和計(jì)算速度；對(duì)于灰色理論，本文通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行事前檢驗(yàn)并進(jìn)行生成處理后建立殘差修正、等維遞補(bǔ)模型，在預(yù)測(cè)時(shí)對(duì)后續(xù)預(yù)測(cè)的數(shù)列采用等維灰數(shù)遞補(bǔ)的方法，改進(jìn)后提高了灰色預(yù)測(cè)模型的精度；在用遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，本文采用逐步增加訓(xùn)練樣本的方法，該方法比滾動(dòng)式逐步遞補(bǔ)法預(yù)測(cè)精度高。 本文通過(guò)對(duì)城市斷面的交通量建立回歸模型、指數(shù)平滑模型、灰色預(yù)測(cè)模型、遺傳

3、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等預(yù)測(cè)模型，分析城市道路網(wǎng)的通行能力，判斷路網(wǎng)在目標(biāo)年是否有能力疏散的高峰小時(shí)的車流量及客流量。然后，根據(jù)城市客流量、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、地理環(huán)境、城市的發(fā)展等影響因素提出相應(yīng)的交通對(duì)策。如果現(xiàn)有的或改善后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不能滿足目標(biāo)年的交通需求，針對(duì)不同的城市選擇不同的軌道交通體系，如地鐵、輕軌、單軌等。 本文通過(guò)把上述模型應(yīng)用于青島市斷面交通量的預(yù)測(cè)分析，結(jié)果表明采用本文提出的方法對(duì)城市交通進(jìn)行初步預(yù)測(cè)是非常有效的。并且這些預(yù)測(cè)方