集二鐵路沙漠區(qū)防風(fēng)固沙措施防護(hù)效果研究.pdf

1、鐵路因其快速，安全，舒適，綠色等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越受到廣大民眾的喜歡，而國(guó)家近年來(lái)在鐵路建設(shè)上也投入了大量的人力和物力，使鐵路運(yùn)輸趨向與省際“公交化”。鐵路建設(shè)的快速發(fā)展驅(qū)使鐵路線(xiàn)路向山區(qū)和沙漠邊緣地帶延伸，因此對(duì)沙漠鐵路的研究則更加具有必要性，而防風(fēng)固沙措施作為沙漠鐵路的重要組成部分，也具有了較大的可研究性。
　　論文依托集二鐵路工程，在野外實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上結(jié)合Fluent軟件，運(yùn)用對(duì)比研究的方法，對(duì)位于沙漠區(qū)的防風(fēng)固沙措施進(jìn)行防護(hù)效果研究，

2、主要研究結(jié)果有:
　　(1)測(cè)定線(xiàn)路兩側(cè)各防護(hù)措施的地表粗糙度，并與上風(fēng)向裸地處的地表粗糙度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)各防護(hù)措施對(duì)下墊面性質(zhì)的改變具有積極效應(yīng)，其中榆樹(shù)帶地表粗糙度值最大，檸條林次之，尼龍網(wǎng)沙障處最小;
　　(2)通過(guò)比較裸地處和各防護(hù)措施處的風(fēng)速廓線(xiàn)分布形式，發(fā)現(xiàn)在大風(fēng)天氣下，各防護(hù)措施均對(duì)氣流有較強(qiáng)的擾動(dòng)作用，其中榆樹(shù)帶最強(qiáng)，檸條林次之，尼龍網(wǎng)沙障最弱;
　　(3)通過(guò)風(fēng)速測(cè)定實(shí)驗(yàn)，以對(duì)比研究的方法，對(duì)各防護(hù)措