三相位交通流理論的實證分析及仿真研究.pdf

1、隨著ITS技術(shù)的應(yīng)用和推廣，人們通過對所獲得的高質(zhì)量交通流數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)很多經(jīng)典的交通流理論與實際不符；同時，新的交通現(xiàn)象不斷被發(fā)現(xiàn)，而傳統(tǒng)交通流理論也無法對這些現(xiàn)象進(jìn)行合理的解釋，從而也無法為交通規(guī)劃和管理提供更多有效的指導(dǎo)。交通領(lǐng)域需要新的理論來指導(dǎo)實踐，交通流理論研究也因此引起了越來越多的重視。近年來，各國科學(xué)家們研究構(gòu)造出了大量的理論模型來解釋復(fù)雜的非線性交通流現(xiàn)象，B.S.Kerner提出的三相位交通流理論(2003)便是其中

2、的典型代表。 三相位交通流理論將公路交通流定性的劃分成自由交通流、同步交通流和寬移動堵塞三種狀態(tài)；隨著交通流密度、流量的變化，各交通狀態(tài)之間會發(fā)生狀態(tài)轉(zhuǎn)移以及擁擠狀態(tài)傳播。三相位交通流理論對交通流理論的發(fā)展起到了重要的推動作用。 本文首先論述了交通流理論發(fā)展的歷史、最新進(jìn)展以及主要交通流理論模型的特征；重點(diǎn)介紹了三相位交通流理論有關(guān)交通狀態(tài)轉(zhuǎn)變和擁擠狀態(tài)傳播理論。論文利用北京市三環(huán)路實際數(shù)據(jù)對三相位交通流理論的上述特征進(jìn)