鐵路行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、鐵路行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織有著重要的影響，是列車運(yùn)行組織的關(guān)鍵參數(shù)，是列車運(yùn)行圖的編制、通過能力的計(jì)算、車站運(yùn)輸組織等工作過程中的重要組成要素，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)組織決策。
　　在現(xiàn)階段鐵路行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)體系不完善的現(xiàn)狀背景下，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問題，本文對(duì)行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)問題展開進(jìn)行了深入的探討研究。系統(tǒng)的研究了各類鐵路行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間的構(gòu)成機(jī)理、影響因素、作業(yè)流程及計(jì)算（確定）方法。本文在對(duì)行車

2、技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行完善的基礎(chǔ)上，主要對(duì)行車技術(shù)作業(yè)體系中的列車間隔時(shí)間，尤其高鐵系統(tǒng)中的列車間隔時(shí)間（基于一次制動(dòng)模式曲線的列車間隔時(shí)間）進(jìn)行了深入研究。文中一些觀點(diǎn)和結(jié)論對(duì)于行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定研究工作有一定的參考價(jià)值。本文主要研究以下內(nèi)容:
　　(1)在對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了研究，按照科學(xué)的分類依據(jù)將種類繁多的行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行歸納劃分。并總結(jié)了各類行車技術(shù)作業(yè)時(shí)間特

3、點(diǎn)。
　　(2)深入研究了行車技術(shù)作業(yè)中的列車間隔時(shí)間。明確了先按照列控系統(tǒng)控車模式、行車指揮方式進(jìn)行大類劃分，再根據(jù)兩列車之間的運(yùn)行關(guān)系進(jìn)行細(xì)分的分類方法。本文在考慮列車追蹤運(yùn)行關(guān)系及進(jìn)路辦理關(guān)系的條件下，提出了列車間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)確定的五個(gè)原則。在此基礎(chǔ)上對(duì)列車間隔時(shí)間的11類影響因素進(jìn)行了定性分析研究。本文提出了列車間隔時(shí)間計(jì)算流程，即根據(jù)不同種類列車間隔時(shí)間確定列車空間間隔距離構(gòu)成，再分析列車運(yùn)行通過空間間隔距離的時(shí)間。對(duì)不同

4、種類計(jì)算方法優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，明確本文所采用的牽引計(jì)算仿真模擬計(jì)算方法。
　　(3)研究了基于一次制動(dòng)模式曲線列控方式下的各類列車間隔時(shí)間機(jī)理，根據(jù)列車間隔時(shí)間確定原則，研究了各類間隔時(shí)間的確認(rèn)條件，分析出了列車空間間隔構(gòu)成，并對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行了定性分析。建立了各類列車間隔時(shí)間計(jì)算模型。并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)查定資料，對(duì)列車間隔時(shí)間參數(shù)取值標(biāo)準(zhǔn)（包括辦理列車進(jìn)路時(shí)間和設(shè)備條件參數(shù)）進(jìn)行了標(biāo)定。
　　(4)本文詳細(xì)研究了列車間隔時(shí)間的牽引

5、計(jì)算仿真模擬計(jì)算方法。在進(jìn)行基礎(chǔ)理論的分析介紹后，研究了列車運(yùn)行過程仿真計(jì)算方法，并建立了ATP監(jiān)控制動(dòng)距離模型，提出了基于逆推迭代算法的一次制動(dòng)模式曲線仿真計(jì)算方法。為列車間隔時(shí)間的計(jì)算提供了牽引計(jì)算仿真理論方法。
　　(5)最后，本文運(yùn)用所研究的列車間隔時(shí)間計(jì)算方法，借助課題組開發(fā)的CRH動(dòng)車組牽引計(jì)算系統(tǒng)，通過對(duì)京滬高鐵濟(jì)南局管內(nèi)濟(jì)南西站——棗莊站的列車間隔時(shí)間的計(jì)算檢驗(yàn)了本文所研究的列車間隔時(shí)間計(jì)算方法的準(zhǔn)確性。本文借助C

6、RH動(dòng)車組牽引計(jì)算系統(tǒng)搭建了仿真環(huán)境，對(duì)不同影響因素條件下的列車間隔時(shí)間進(jìn)行了檢算，分析并得出了咽喉區(qū)長(zhǎng)度、閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、道岔側(cè)向限速以及電分相設(shè)置形式及位置對(duì)相應(yīng)列車間隔時(shí)間的影響關(guān)系。1）閉塞分區(qū)長(zhǎng)度會(huì)對(duì)區(qū)間追蹤間隔時(shí)間、出發(fā)追蹤間隔時(shí)間、通過追蹤間隔時(shí)間、同方向通發(fā)間隔時(shí)間、同方向發(fā)通間隔時(shí)間產(chǎn)生影響，閉塞分區(qū)越長(zhǎng)，以上幾種列車間隔時(shí)間越大，反之亦然。2）咽喉區(qū)長(zhǎng)度會(huì)影響除敵對(duì)進(jìn)路相對(duì)方向到發(fā)間隔時(shí)間和區(qū)間追蹤間隔時(shí)間外的所有列車

7、間隔時(shí)間，咽喉區(qū)越長(zhǎng)，列車間隔時(shí)間越大，反之亦然。3）道岔側(cè)向限速會(huì)對(duì)到達(dá)追蹤間隔時(shí)間、出發(fā)追蹤間隔時(shí)間、同方向通到間隔時(shí)間、同方向發(fā)通間隔時(shí)間、同方向發(fā)到間隔時(shí)間、敵對(duì)進(jìn)路相對(duì)方向發(fā)到間隔時(shí)間產(chǎn)生影響。道岔側(cè)向限速與相應(yīng)的出發(fā)階段的列車間隔時(shí)間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系;道岔側(cè)向限速對(duì)進(jìn)站過程相應(yīng)的列車間隔時(shí)間的影響機(jī)理較為復(fù)雜，并不是簡(jiǎn)單的正相關(guān)或負(fù)相關(guān)關(guān)系。4）電分相對(duì)列車出發(fā)過程的影響最大，通過車站過程次之，到站過程不受其影響;電分相的設(shè)置位