扭力梁懸架結(jié)構(gòu)與運(yùn)動(dòng)特性分析.pdf

1、隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，乘用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能需求和汽車(chē)的性能要求越來(lái)越高。這就要求各汽車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)商在不斷提高產(chǎn)能的同時(shí)，也要提升汽車(chē)及零部件的性能。懸架系統(tǒng)作為汽車(chē)底盤(pán)的關(guān)鍵部分，對(duì)汽車(chē)的行駛安全可靠性和使用性能都有重要影響，也是現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)部分。
　　 本文以某款中級(jí)乘用車(chē)的扭力梁式后懸架為研究對(duì)象，運(yùn)用CAE方法對(duì)懸架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞耐久性和運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行了分析。
　　 利用某乘用車(chē)扭力梁式后懸架的三維幾何模

2、型，建立了扭力梁懸架的有限元模型。根據(jù)汽車(chē)實(shí)際行駛中扭力梁懸架的受力特點(diǎn)，選擇了不平路面沖擊載荷作用、極限扭轉(zhuǎn)工況和最大側(cè)向力行駛等三種常見(jiàn)工況，對(duì)該懸架進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，得到了各工況下的懸架應(yīng)力分布及其原因，并得出懸架滿足極限工況下的強(qiáng)度要求。
　　 運(yùn)用多體系統(tǒng)多力學(xué)方法，建立了該乘用車(chē)的整車(chē)模型以及耐久性試驗(yàn)道路的虛擬模型，依照《海南試驗(yàn)場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)品定型可靠性行駛試驗(yàn)規(guī)范》的要求對(duì)該乘用車(chē)扭力梁懸架進(jìn)行疲勞耐久性虛擬道路行駛試