地下火車站交通轉(zhuǎn)換空間商業(yè)設(shè)施布局研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的加快及都市圈的形成，人們的出行需求顯著增加。由于空中客運(yùn)及高速鐵路的普及，長(zhǎng)途客運(yùn)的時(shí)間大大縮短，而高速的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要更高的科技成本和基礎(chǔ)配套設(shè)施，需要大量的客流來分散成本形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此交通建筑的巨構(gòu)化和綜合體化因此成為現(xiàn)代設(shè)計(jì)的主流。超大型城市交通綜合體的出現(xiàn)使城市內(nèi)的交通節(jié)點(diǎn)分布更為集約，在提升城市形象和緩解大規(guī)?？瓦\(yùn)高峰方面的能力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的小規(guī)模分布式車站，問題在于如今城市核心區(qū)寸土寸金的一線城市修建如此規(guī)

2、模的綜合體并不實(shí)際，如果在城郊設(shè)站，商務(wù)旅客從城市中心區(qū)到城郊的大型客站所花費(fèi)的時(shí)間甚至要超過市域間的交通時(shí)間，綜合以上兩點(diǎn)考慮，地下火車站正是為滿足一線都市圈內(nèi)客流密集的近地商務(wù)通勤線路需求應(yīng)運(yùn)而生。
　　相較于傳統(tǒng)的長(zhǎng)途客運(yùn)人流，中短途商務(wù)通勤旅客具有更高的時(shí)間成本，他們沒有時(shí)間精心準(zhǔn)備隨身行李，因此即興消費(fèi)能力更強(qiáng)。地下火車站的交通轉(zhuǎn)換空間更是此類高消費(fèi)人群的主要聚集場(chǎng)所，這使得地下火車站交通轉(zhuǎn)換空間存在巨大的、可拓展的商業(yè)

3、能力。第一、二章通過對(duì)相關(guān)城市發(fā)展理論以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等城市效益的研究，論證了地下火車站的發(fā)展?jié)摿敖煌ㄞD(zhuǎn)換空間商業(yè)開發(fā)的合理性及必要性。第三、四章在對(duì)國(guó)內(nèi)在建地下火車站的實(shí)地調(diào)研及目標(biāo)人群?jiǎn)柧戆l(fā)放的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外實(shí)例，總結(jié)出地下火車站與傳統(tǒng)車站的主體客流特征區(qū)別及動(dòng)線差異，并就其對(duì)地下火車站商業(yè)布局的影響作出預(yù)測(cè)分析;第五章著重研究地下火車站的交通空間與商業(yè)空間的耦合關(guān)系，通過問卷數(shù)據(jù)分析乘客的主觀感受，對(duì)國(guó)內(nèi)外實(shí)際案例分析進(jìn)行客觀