14m3混凝土攪拌運(yùn)輸車側(cè)傾穩(wěn)定性研究.pdf

1、近幾年混凝土攪拌運(yùn)輸車時(shí)常發(fā)生側(cè)翻事故，但對(duì)其側(cè)傾穩(wěn)定性的系統(tǒng)研究較少。本文作者基于質(zhì)心離散化的思想對(duì)混凝土攪拌運(yùn)輸車的側(cè)傾穩(wěn)定性進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　以攪拌筒公稱容積為14m3的重型混凝土攪拌運(yùn)輸車作為研究對(duì)象。首先，分析混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用質(zhì)心離散化的思想將整車結(jié)構(gòu)劃分為三部分:攪拌筒、攪拌筒內(nèi)的流質(zhì)體和包括底盤在內(nèi)的車體其余部分，確定各部分的質(zhì)心位置，研究攪拌筒內(nèi)流質(zhì)體質(zhì)心位置的變化規(guī)律。
　　其次，從市區(qū)路

2、面和高速公路路面分別研究混凝土攪拌運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)彎臨界側(cè)翻速度。建立不同路況下混凝土攪拌運(yùn)輸車臨界側(cè)翻狀態(tài)下的物理學(xué)模型，對(duì)其受力分析推導(dǎo)不同行駛狀況下的臨界側(cè)翻速度表達(dá)式。
　　再次，從結(jié)構(gòu)因素展開對(duì)流質(zhì)體質(zhì)心位置變化影響效果研究。建立攪拌筒和支撐裝置的整體有限元模型，基于前處理軟件HyperMesh和有限元軟件ANSYS對(duì)三維實(shí)體模型進(jìn)行模態(tài)分析，得到了流質(zhì)體質(zhì)心位置的變化趨勢(shì)軌跡。
　　最后，為驗(yàn)證理論推導(dǎo)的正確性，結(jié)合實(shí)