基于仿真的突發(fā)事件條件下列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性優(yōu)化研究.pdf

1、我國國土幅員遼闊，地勢地形復(fù)雜，自然災(zāi)害頻有發(fā)生，其中鐵路自然災(zāi)害具有廣泛性、多樣性、頻發(fā)性等特征。鐵路突發(fā)事件的發(fā)生嚴(yán)重影響著我國鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營效率，同時也降低了我國鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)男剩殡S著國家鐵路事業(yè)改革的不斷深化，我國鐵路線路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也發(fā)生著深刻的變化，這使得我國鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變的更加復(fù)雜，同時也使我國鐵路的列車運(yùn)行組織工作變得更加困難。所以，為提高鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，增強(qiáng)鐵路的運(yùn)輸能力，研究突發(fā)事件條件下的列車運(yùn)行圖優(yōu)化

2、問題已經(jīng)是列車運(yùn)行組織問題的重要方面。
　　本文首先著手于鐵路突發(fā)事件問題的研究，將鐵路突發(fā)事件依照其等級進(jìn)行劃分，對不同類型的突發(fā)事件采取不同的應(yīng)對策略，對于頻繁發(fā)生的惡劣天氣對列車運(yùn)行的影響，本文引入日本新干線的惡劣天氣條件下的列車限速標(biāo)準(zhǔn)予以參考，并應(yīng)用隨機(jī)過程中馬爾科夫鏈預(yù)測模型，提出針對不同地域的突發(fā)事件發(fā)生概率的計(jì)算方法，將其突發(fā)事件發(fā)生概率應(yīng)用于仿真系統(tǒng)中。
　　再次，研究討論了突發(fā)事件條件下區(qū)段列車運(yùn)行圖穩(wěn)定

3、性的優(yōu)化問題，考慮在移動閉塞系統(tǒng)下的列車運(yùn)行仿真，提出基于元胞自動機(jī)模型的列車區(qū)段運(yùn)行仿真系統(tǒng)，研究討論了列車計(jì)劃運(yùn)行圖穩(wěn)定性量化指標(biāo)與列車運(yùn)行圖正點(diǎn)率之間的關(guān)系，提出了基于仿真的列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性優(yōu)化方法，然后以京滬高鐵中北京南至濟(jì)南西段為例進(jìn)行實(shí)例仿真，分析討論了仿真模型中列車最大允許速度、突發(fā)事件發(fā)生概率與列車運(yùn)行圖正點(diǎn)率三者之間存在的關(guān)系，并且對某時間段內(nèi)該區(qū)段運(yùn)行列車的運(yùn)行圖為優(yōu)化目標(biāo)，得到了優(yōu)化后的列車運(yùn)行圖。
　　最后

4、，將基于仿真方法的列車運(yùn)行圖穩(wěn)定性優(yōu)化問題應(yīng)用于鐵路路網(wǎng)研究中，構(gòu)建基于Petri網(wǎng)的突發(fā)事件條件下路網(wǎng)列車運(yùn)行總網(wǎng)-子網(wǎng)模型，并以南京南站作為路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，將通過該節(jié)點(diǎn)的列車劃分為四條不同的列車運(yùn)行徑路，考慮列車在路網(wǎng)條件下，追蹤列車的前行列車在路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)可能會發(fā)生改變，以及列車在進(jìn)站過程中的進(jìn)路控制問題進(jìn)行實(shí)例仿真，優(yōu)化目標(biāo)運(yùn)行圖。
　　本文為突發(fā)事件條件下的列車運(yùn)行圖優(yōu)化問題提供了解決的思路及方法，是鐵路列車運(yùn)行組織理論體系的補(bǔ)充