高速列車傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷方法.pdf

1、伴隨著中國(guó)高速鐵路繁榮，動(dòng)車類型日漸豐富，其傳動(dòng)系統(tǒng)各有不同。一種新型高速列車選擇了牽引電機(jī)+萬(wàn)向軸+齒輪箱的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行傳動(dòng)，其中萬(wàn)向軸和牽引電機(jī)及齒輪箱由十字萬(wàn)向節(jié)連接。其全新的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)滿足了列車高速運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能，為關(guān)鍵部位的維修保養(yǎng)帶來(lái)了便利，但是也為傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷帶來(lái)了新的難題。
　　本文首先就傳動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和組成進(jìn)行了闡述，其中詳細(xì)研究了萬(wàn)向軸的結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)特點(diǎn)和參數(shù)，并據(jù)此制定了傳動(dòng)系統(tǒng)故障的時(shí)域和頻域的信號(hào)分

2、析算法。
　　時(shí)域中采用了有效值結(jié)合峭度系數(shù)、歪度指標(biāo)，制定多參數(shù)融合的時(shí)域特征參數(shù)，由于該指標(biāo)具備正態(tài)性，依據(jù)正態(tài)分布原理，制定了報(bào)警閾值。時(shí)域中還引入近似熵對(duì)萬(wàn)向軸的健康狀態(tài)和傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　頻域信號(hào)分析中，本文采用了EMD分解，對(duì)分解后的每個(gè)IMF分量求出其中心頻率，依據(jù)該頻率進(jìn)行各個(gè)分量的相關(guān)峭度值計(jì)算，選取相關(guān)峭度值最大的分量進(jìn)行疊加重構(gòu)，對(duì)重構(gòu)信號(hào)進(jìn)行快速傅里葉變換，則可以明顯分離出含有故障信息