基于使用者需求的高速公路服務(wù)區(qū)新興功能擴(kuò)張方法研究.pdf

1、從1988年我國(guó)第一條高速公路通車(chē)以來(lái)，道路交通經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，高速公路總里程于2014年超過(guò)10萬(wàn)公里，標(biāo)志著我國(guó)的高速公路網(wǎng)路已經(jīng)逐步完善并達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平[18]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均擁有汽車(chē)量的提高，個(gè)人出行需求的日益增長(zhǎng)，更加凸顯了高速公路在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)中舉足輕重的地位。
　　高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路的重要組成部分，是司乘人員在旅途中保障行車(chē)安全、緩解駕駛疲勞、車(chē)輛維修必不可少的設(shè)施[12]，在大規(guī)模建設(shè)

2、高速公路的同時(shí)，服務(wù)區(qū)的整體規(guī)劃顯得格為重要，現(xiàn)階段服務(wù)區(qū)功能主要以基礎(chǔ)設(shè)施為主，包括加油站、休息區(qū)、購(gòu)物區(qū)、維修站、廁所等，在一定程度上能夠滿足顧客的大多數(shù)需求，但隨著高速公路出行人員的多樣化，對(duì)服務(wù)區(qū)的需求有著根本性的變化，如依舊使用原先的標(biāo)準(zhǔn)去定義服務(wù)區(qū)功能，不按市場(chǎng)變化來(lái)制定新的發(fā)展模式，會(huì)使得高速公路服務(wù)區(qū)逐漸失去它在當(dāng)今社會(huì)中應(yīng)有的服務(wù)價(jià)值。
　　不同于以往相關(guān)高速公路服務(wù)區(qū)論文的定位視角，本文主要從人性化角度考慮，引

3、進(jìn)國(guó)外建設(shè)經(jīng)驗(yàn)并根據(jù)現(xiàn)代化高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)理念，分析一些符合當(dāng)今國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)的功能設(shè)施，如物流業(yè)、電子信息業(yè)、金融服務(wù)、休閑娛樂(lè)、廣告業(yè)等，為了找出優(yōu)選功能設(shè)施的方法，本文選擇其中具有代表性、普遍性、可接受性的三項(xiàng)新興功能作為評(píng)價(jià)模型研究的參照，試探性的提出“需求度優(yōu)先”的功能定位理論，并認(rèn)為在服務(wù)區(qū)功能設(shè)施的建設(shè)中，可以根據(jù)不同的高速公路使用者來(lái)確定其功能設(shè)施的需求度，讓新興功能設(shè)施的擴(kuò)建有理有據(jù)，凸顯其科學(xué)性。
　　本文從

4、不同的使用者角度出發(fā)考慮，運(yùn)用AHP模型和KANO模型兩個(gè)分析模型，首先通過(guò)主觀方面的層次分析手段計(jì)算出各影響因素的權(quán)重大小，然后利用客觀方面的KANO模型系數(shù)加以修正，構(gòu)建一套主客觀相結(jié)合的功能設(shè)施需求度評(píng)價(jià)模型，分析其新興功能設(shè)施建設(shè)的優(yōu)先度。服務(wù)區(qū)功能設(shè)施需求度排序不僅能獲取使用者真實(shí)的需求數(shù)據(jù)，建設(shè)方還能根據(jù)需求度的排列順序優(yōu)選出服務(wù)區(qū)未來(lái)功能擴(kuò)建時(shí)的首要目標(biāo)。文中分析的三項(xiàng)功能設(shè)施并不全權(quán)代表建設(shè)者擬擴(kuò)建的需求，但文中通過(guò)舉例