基于使用者需求的高速公路服務區(qū)新興功能擴張方法研究.pdf

1、從1988年我國第一條高速公路通車以來，道路交通經(jīng)過二十多年的發(fā)展，高速公路總里程于2014年超過10萬公里，標志著我國的高速公路網(wǎng)路已經(jīng)逐步完善并達到發(fā)達國家水平[18]。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人均擁有汽車量的提高，個人出行需求的日益增長，更加凸顯了高速公路在國內(nèi)的運輸市場中舉足輕重的地位。
　　高速公路服務區(qū)作為高速公路的重要組成部分，是司乘人員在旅途中保障行車安全、緩解駕駛疲勞、車輛維修必不可少的設施[12]，在大規(guī)模建設

2、高速公路的同時，服務區(qū)的整體規(guī)劃顯得格為重要，現(xiàn)階段服務區(qū)功能主要以基礎設施為主，包括加油站、休息區(qū)、購物區(qū)、維修站、廁所等，在一定程度上能夠滿足顧客的大多數(shù)需求，但隨著高速公路出行人員的多樣化，對服務區(qū)的需求有著根本性的變化，如依舊使用原先的標準去定義服務區(qū)功能，不按市場變化來制定新的發(fā)展模式，會使得高速公路服務區(qū)逐漸失去它在當今社會中應有的服務價值。
　　不同于以往相關高速公路服務區(qū)論文的定位視角，本文主要從人性化角度考慮，引

3、進國外建設經(jīng)驗并根據(jù)現(xiàn)代化高速公路服務區(qū)建設理念，分析一些符合當今國內(nèi)外發(fā)展趨勢的功能設施，如物流業(yè)、電子信息業(yè)、金融服務、休閑娛樂、廣告業(yè)等，為了找出優(yōu)選功能設施的方法，本文選擇其中具有代表性、普遍性、可接受性的三項新興功能作為評價模型研究的參照，試探性的提出“需求度優(yōu)先”的功能定位理論，并認為在服務區(qū)功能設施的建設中，可以根據(jù)不同的高速公路使用者來確定其功能設施的需求度，讓新興功能設施的擴建有理有據(jù)，凸顯其科學性。
　　本文從

4、不同的使用者角度出發(fā)考慮，運用AHP模型和KANO模型兩個分析模型，首先通過主觀方面的層次分析手段計算出各影響因素的權重大小，然后利用客觀方面的KANO模型系數(shù)加以修正，構建一套主客觀相結(jié)合的功能設施需求度評價模型，分析其新興功能設施建設的優(yōu)先度。服務區(qū)功能設施需求度排序不僅能獲取使用者真實的需求數(shù)據(jù)，建設方還能根據(jù)需求度的排列順序優(yōu)選出服務區(qū)未來功能擴建時的首要目標。文中分析的三項功能設施并不全權代表建設者擬擴建的需求，但文中通過舉例