橋梁動態(tài)稱重系統(tǒng)及其正則化優(yōu)化方法研究.pdf

1、近年來，國內外一些學者通過橋梁響應對橋上行駛車輛的軸重進行了荷載識別，其目的就是在不影響正常通行的情況下，借助橋梁動態(tài)稱重系統(tǒng)來估算車輛的重量，從而將搜集車輛信息、合理治超與橋梁結構性能評估結合起來。一些學者在計算車輛軸重時，將傳統(tǒng)正則化方法引入到最小二乘法中，得到了車輛的靜態(tài)和動態(tài)軸重，但是通過這種方法得到的荷載識別結果的精度，很大程度上依賴于正則化參數(shù)的選擇正確與否，而且由于在實際環(huán)境中，存在噪聲以及橋面不平度的影響，因此很難得到一

2、個相對精確的解。
　　為了克服上述問題，論文首先對車-橋耦合振動基本理論進行了闡述，推導了相應的車橋耦合系統(tǒng)振動方程，利用逆傅里葉變換對橋面不平度進行了模擬。利用MATLAB數(shù)值仿真，基于簡支梁的解析解，計算了移動荷載作用下簡支梁橋的動力響應，并進行了荷載識別，結合傳統(tǒng)正則化方法對影響橋梁動態(tài)稱重識別結果的正則化參數(shù)、測點數(shù)與模態(tài)數(shù)、模態(tài)參數(shù)誤差、橋面不平度以及車速等影響因素進行了分析。最后利用參考文獻中的橋梁動應變實測數(shù)據(jù)，基于