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文檔簡(jiǎn)介
1、近年來,我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速,高速鐵路網(wǎng)基本形成。高速鐵路的通車運(yùn)營(yíng),大大縮短了沿線城市間的旅行時(shí)間,為人們的出行帶來了極大的便利,對(duì)沿線城市的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。本文以武廣高鐵為例,選取高鐵沿線的16個(gè)城市為研究對(duì)象,以2008年和2014年為研究年限,對(duì)比分析高鐵通車前后沿線城市可達(dá)性的變化情況,并進(jìn)一步確定了武廣高鐵與京廣鐵路、高速公路和民航的客流分擔(dān)率。
本文建立了加權(quán)平均旅行時(shí)間模型、經(jīng)濟(jì)潛能模型、空間相互作用模型
2、和日??蛇_(dá)性模型來評(píng)價(jià)武廣高鐵沿線城市的可達(dá)性。采用SPSS軟件進(jìn)行主成分分析確定了城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,結(jié)合城市間高等級(jí)列車的平均旅行時(shí)間,得到武廣高鐵沿線城市的可達(dá)性。結(jié)果表明,武廣高鐵通車后,各城市的加權(quán)平均旅行時(shí)間改善率普遍達(dá)60%左右;同等級(jí)城市的經(jīng)濟(jì)潛能呈現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)中心距離衰減的現(xiàn)象;處于城市密集區(qū)域的城市,城市間空間相互作用顯著增強(qiáng);日??蛇_(dá)能力較強(qiáng)的城市集中在湖南省境內(nèi),有6個(gè)城市在3小時(shí)交流圈內(nèi)可到達(dá)高鐵沿線的其余15個(gè)城市。
3、根據(jù)這四種可達(dá)性模型的評(píng)價(jià)結(jié)果,可以發(fā)現(xiàn)縣級(jí)城市的可達(dá)性改善率普遍較高。就總體城市而言,武廣高鐵在不同程度上提高了沿線城市的可達(dá)性,縮小了城市間可達(dá)性的相對(duì)差異,提高了沿線城市可達(dá)性的均衡性。武廣高鐵的開通極大縮短了城市間的時(shí)空距離,增強(qiáng)了“武漢城市圈”、“長(zhǎng)株潭城市群”和“珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”三大經(jīng)濟(jì)中心的吸引力和輻射力,加強(qiáng)了沿線城市的交流與聯(lián)系,并形成了武廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶。武廣高鐵對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也產(chǎn)生了積極影響,便利的交通條件可以
4、吸引大批客商前來投資,進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,加快了沿線城市的一體化進(jìn)程,促進(jìn)了城市綜合交通樞紐的建設(shè),也有利于城市的環(huán)境保護(hù)。
在研究武廣高鐵沿線城市可達(dá)性的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究了武廣高鐵的客流分擔(dān)率。采用安全性、經(jīng)濟(jì)性、快速性、便捷性、舒適性和正點(diǎn)率六大指標(biāo)確定各交通方式的綜合效用函數(shù),并通過改進(jìn)的Logit模型,得到了武廣高鐵通車前后各交通方式的客流分擔(dān)率。研究結(jié)果表明,對(duì)于武漢、長(zhǎng)沙和廣州開通了飛機(jī)航班的城市,武廣高鐵的開通
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