武廣高鐵對沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響研究

1、<p>　　武廣高鐵對沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響研究</p><p>　　武廣高鐵的開通，極大地縮短了衡陽與香港、澳門、廣州、武漢等大中城市的相對距離，與周邊城市形成了“三小時(shí)內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”。本文基于武廣高鐵這個(gè)載體研究了以衡陽為核心的輻射區(qū)域的旅游空間結(jié)構(gòu)的影響情況，結(jié)果表明高鐵的開通大大增強(qiáng)了衡陽與周邊城市的聯(lián)系，來衡旅游的人數(shù)激增，游客的年齡層次也發(fā)生了變化，更是促進(jìn)了衡陽區(qū)域產(chǎn)業(yè)的變化。 </p

2、><p>　　一、旅游空間結(jié)構(gòu)是怎么定義的 </p><p>　　傳統(tǒng)意義上旅游空間結(jié)構(gòu)是指：旅游者在一個(gè)區(qū)域內(nèi)活動，這個(gè)區(qū)域內(nèi)就是旅游空間；但是這只是傳統(tǒng)理解上的一個(gè)簡單的旅游空間，并沒有產(chǎn)生多大的效率；現(xiàn)如今人們給旅游空間結(jié)構(gòu)定義為：旅客在區(qū)域空間內(nèi)相互作用而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益的這種相關(guān)形式和聚集模式叫旅游空間結(jié)構(gòu)。旅游空間結(jié)構(gòu)大概包含了以下幾個(gè)重要組織：旅游景點(diǎn)、旅游人員、旅游交通及最后形成

3、的旅游經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。在旅游空間結(jié)構(gòu)的規(guī)劃上，需要了解本身旅游產(chǎn)品特征和聚集模式，還需要了解旅游者是怎么形成旅游空間及運(yùn)動區(qū)域旅游結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對長久規(guī)劃旅游空間進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展非常重要。 </p><p>　　二、交通對旅游產(chǎn)業(yè)影響 </p><p>　?。ㄒ唬┞糜谓?jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的關(guān)聯(lián)性 </p><p>　　在旅游行業(yè)的發(fā)展中，其影響因素也是非常多的，有國家政策，當(dāng)?shù)刈?/p>

4、然環(huán)境，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平及旅游資源等。但是在這些都具備的同時(shí)，如果沒有交通，可以說旅游經(jīng)濟(jì)模式基本運(yùn)行不下去，但是如何用一個(gè)數(shù)據(jù)去衡量一個(gè)地方的交通對當(dāng)?shù)氐穆糜谓?jīng)濟(jì)起到的作用，這是一個(gè)開放型的研究，因?yàn)槎喾N因素的共同影響我們沒有最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來顯示，但通過多年的實(shí)踐表明：一個(gè)地方的旅游行業(yè)想要發(fā)展壯大，一定需要依靠交通的發(fā)展。 </p><p>　?。ǘ└哞F對旅游產(chǎn)業(yè)的影響 </p><p>

5、　　國外學(xué)者曾經(jīng)有人在美國加州海灣和舊金山這兩個(gè)城市進(jìn)行模擬研究，在多數(shù)據(jù)調(diào)查中，兩個(gè)城市在不修高鐵的情況下，城市的就業(yè)率及消費(fèi)水平相對于修建高鐵后要低，而且在人口增長上也是低于的，所以修建高鐵可以提高沿線旅游城市消費(fèi)水平和增加人口活動區(qū)域。 </p><p>　　三、武廣高鐵的開通對沿線區(qū)域城市的旅游影響 </p><p>　?。ㄒ唬┪鋸V高鐵基本信息及沿線城市區(qū)域 </p>

6、<p>　　京廣線的下半截，就是武漢到廣州的鐵路線我們稱為武廣線，高鐵我們稱之為武廣高鐵線。武廣高鐵是我國最早開通的一條高鐵運(yùn)營線；早在2009年底就已經(jīng)開始正式運(yùn)營；武廣高鐵設(shè)計(jì)全長線路有1069公路，開始設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，現(xiàn)運(yùn)行時(shí)速在300公里左右。武廣高鐵主要途徑我國中南部的三個(gè)省份，即廣東省、湖南省及湖北省。其線全部貫穿湖南省，全長518公里。其途徑的三個(gè)省份中：武漢、咸寧、長沙、株洲、衡陽、岳陽、郴州、韶關(guān)、清

7、遠(yuǎn)、廣州為主；本文選取湖南的第二大城市衡陽進(jìn)行區(qū)域研究。 </p><p>　　武廣高鐵途徑湖南省的城市有：長沙、株洲、衡陽、岳陽、郴州；長沙作為湖南省的省會具有非常豐富的旅游資源，如；橘子洲、岳麓山、岳麓書院、石燕湖、烈士公園、洋湖濕地公園等；全市常住人口700多萬；旅游口號為“快樂長沙、星城長沙”。株洲作為緊靠長沙的衛(wèi)星城市，以火車拖出來的城市為名，株洲市擁有華夏子孫根基的炎帝陵、紅軍革命基地等景點(diǎn)；全市常住

8、人口大約300-400萬。衡陽位于衡山的南方，故稱衡陽，有我國五岳獨(dú)秀的南岳衡山，為我國5A級風(fēng)景名勝景區(qū)，其自然風(fēng)格獨(dú)特，是拜佛求財(cái)之圣地；全市常住人口大約700萬。 </p><p>　　（二）武廣高鐵對沿線城市旅游的影響 </p><p>　　在武廣高鐵開通后，沿線城市的收入及消費(fèi)水平不斷提升，一部分得益于國家整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，二是武廣高鐵的開通為沿線城市區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)帶來了更多客流

9、量，促進(jìn)了沿線地區(qū)旅游城市的快速發(fā)展。 </p><p>　　對于湖南、湖北及廣東省三省的省會長沙、武漢、廣州來說，武廣高鐵的建立，給三個(gè)城市圈的交通得到了完善及便利，給城市圈的人口流動帶來了便捷。拉動了長沙、武漢及廣州三個(gè)城市圈之間的關(guān)聯(lián)度；長沙到達(dá)武漢或者廣州的時(shí)間由原來的5到10個(gè)小時(shí)縮短為1-2個(gè)小時(shí)。極大的提高了三個(gè)城市間的整體聯(lián)系性和關(guān)聯(lián)性，也直接給我國南方地區(qū)特大城市圈帶來了更融合更密切的經(jīng)濟(jì)交流。

10、 </p><p>　?。ㄈ┪鋸V高鐵沿線區(qū)域城市直線到達(dá)率提升 </p><p>　　由表1我們可以看出，武廣高鐵的開通，南方3大城市圈的4小時(shí)直達(dá)已經(jīng)完成，以往武漢到達(dá)廣州需要13個(gè)小時(shí)的時(shí)間，在武廣高鐵開通后只需要4個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，直接節(jié)約了69%的時(shí)間。 </p><p>　　我們以衡陽為例，武廣高鐵未建成前，廣州，武漢到達(dá)衡陽的時(shí)間差不多6個(gè)小時(shí)，到現(xiàn)在

11、只需要2小時(shí)左右的時(shí)間就可以到達(dá)，武廣高鐵的開通縮小了地區(qū)與地區(qū)之間的差距，旅游景點(diǎn)間最大的交通制約得到了非常客觀的改善，衡陽以前由于受到交通及地理位置的制約，特別是衡山，雖然有豐富的旅游資源卻沒有更多的客流量，給衡山的旅游資源帶來了浪費(fèi)。現(xiàn)在由于武廣高鐵的開通，很多香港或者澳門地區(qū)的游客，通過武廣高鐵直達(dá)衡陽或者衡山，也使衡陽、衡山旅游景點(diǎn)產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展，旅游行業(yè)規(guī)模也越來越大。根據(jù)2011年上半年衡陽南岳衡山旅游景點(diǎn)接待客戶數(shù)

12、據(jù)顯示，南岳衡山2011年上半年接待了147.33萬人次，同比沒有開通武廣高鐵時(shí)候的2007、2008年增長了22% 和19%，團(tuán)隊(duì)旅游游客增長百140%，說明衡陽衡山在以往沒有開通武廣高鐵的時(shí)候，由于交通的限制，很多想來衡旅游的游客，考慮到路途遙遠(yuǎn)及不想太多時(shí)間浪費(fèi)在路上而放棄衡陽衡山旅游。 </p><p>　　在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，來衡旅游的游客有3到4成是選擇乘坐武廣高鐵；而鄰省湖北、廣東已經(jīng)是衡陽游客的主要來

13、源地。通過調(diào)查顯示，在旅游人員的年齡結(jié)構(gòu)中，由以往的中老年人為主，呈現(xiàn)出以80、90后為主的現(xiàn)象。而上海，天津等發(fā)達(dá)地區(qū)人員也在逐步增長，由于高鐵帶來的便利也為衡陽旅游景點(diǎn)帶來了更多的旅游客源。 </p><p>　?。ㄋ模┪鋸V高鐵沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變 </p><p>　　在很早前我國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)人就提出了擴(kuò)散性城市圈原理，就是在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，把交通干線、經(jīng)濟(jì)能源、人才輸送、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等

14、聚集成一個(gè)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大而四周散發(fā)的作用原理。 　　在武廣高鐵開通之后，這一擴(kuò)散性原理也逐步發(fā)生作用，加快了區(qū)域與區(qū)域之間的人口走向，也加快了城市圈的輻射性。在武廣高鐵開通后的第一個(gè)“五一”假期，衡陽高鐵站共接待旅客8.9萬人，比2009年 “五一”假日增長了30%左右，高鐵的安全性和便捷性增加了我國居民出游的信心；在高鐵開通的第一個(gè)月，乘坐高鐵旅游人數(shù)達(dá)到了4200左右人次，高鐵出游的客戶比傳統(tǒng)出游的客戶在消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望上都強(qiáng)烈。

15、根據(jù)湖南省長沙市國家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵出游的旅客在消費(fèi)購買力上每天平均達(dá)到近1000元，比傳統(tǒng)出游日均消費(fèi)490左右高出一倍多。說明武廣高鐵給沿線城市區(qū)域帶來了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也帶來第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的上升，推動了我國第三產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，旅游產(chǎn)業(yè)作為沿線城市區(qū)域第三產(chǎn)業(yè)更是最有力的受益者。同時(shí)武廣高鐵的開通極大地縮短了衡陽與香港、澳門、廣州、深圳、武漢等大中城市的相對距離，與周邊城市形成了“三小時(shí)內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”，由原來的長線旅游轉(zhuǎn)向短線旅游，由

16、原</p><p>　　（五）武廣高鐵沿線城市的旅游吸引力增強(qiáng) </p><p>　　主打旅游經(jīng)濟(jì)的城市，在游客吸引力方面作為城市經(jīng)濟(jì)的主要核心，提升城市旅游經(jīng)濟(jì)的競爭力在發(fā)展城市旅游經(jīng)濟(jì)是非常重大意義，城市旅游吸引力一般需要旅游投資項(xiàng)目，旅游城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模，旅游城市交通是否完善等因素。 </p><p>　　在武廣高鐵開通之后，三大省會，武漢、長沙、廣州在旅客吸

17、引力增長上都達(dá)到了1倍多，在增長速度上都是20%左右穩(wěn)定增長，在一些三、四線城市上增長多達(dá)2倍以上，在吸引力越來越大的程度上，城市的經(jīng)濟(jì)流通和規(guī)模發(fā)展逐漸完善，給當(dāng)?shù)厣畹娜藗儙砹烁嗟膭?chuàng)業(yè)機(jī)會和提高了他們的生活水平。在一些主打旅游城市如衡陽，本身就有相當(dāng)豐富的旅游景點(diǎn)資源，再加上高鐵的連接，給當(dāng)?shù)芈每蛶砹?倍以上的旅客人數(shù)增長，旅客的人數(shù)增長，不僅給當(dāng)?shù)貛砹硕唐诘慕?jīng)濟(jì)增長，還為當(dāng)?shù)貛砹速Y金項(xiàng)目的投資，專業(yè)人才的吸引及信息化的產(chǎn)

18、生，在多資源進(jìn)入的時(shí)候，逐步的擴(kuò)大旅游資源規(guī)模及影響力，形成可持續(xù)發(fā)展的旅游經(jīng)濟(jì)。 </p><p>　?。┪鋸V高鐵對湖南衡陽城市旅游業(yè)的影響 </p><p>　　衡陽地處湖南省南部，是湖南省第二大城市，人文景觀與自然景觀都非常多，自古就有“寰中佳麗”之稱。在瀟湘八景中的平沙落雁和煙寺晚鐘分別指代南岳七十二峰之首，位于衡陽市的回雁峰和衡山縣城北的清涼寺。此外岣嶁峰、江口鳥洲、“紙都”

19、耒陽、王船山故居、夏明翰故居、羅榮桓故居等景點(diǎn)散布全市。五岳獨(dú)秀的南岳衡山是蜚聲海外的國家級旅游風(fēng)景區(qū)，也是佛教圣地的旅游景點(diǎn)，也是衡陽市最重要的旅游資源，每年吸引著海內(nèi)外眾多游客來此觀光旅游，是衡陽市旅游業(yè)發(fā)展的王牌產(chǎn)品。高速鐵路的開通使游客量、旅游收入大幅提升，可達(dá)性的提高為衡山旅游業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 </p><p>　　高鐵作為一種新時(shí)期的旅游交通，在很大程度上縮短了外省客源地與衡陽旅游地之間的時(shí)

20、間距離。方便的高鐵交通方式為旅游旅客到衡陽旅游節(jié)省了非常多的時(shí)間，旅游的吸引力也將大幅提升。在入境游中，南岳衡山位于武廣高鐵沿線的重要節(jié)點(diǎn)，由于可達(dá)性的提升，旅客的出行方式將更為多元，旅游目的地將向高鐵沿線城市進(jìn)行分流，衡山的入境游客數(shù)量和入境游收入將大幅提升，有助于積極拓展海外旅游市場；國內(nèi)旅游方面，跨省游的到達(dá)時(shí)間縮減至原來的三分之二左右，出行率大為提升，旅游同城化趨勢更加突出，極大地拓展了衡山的旅游市場半徑。 </p>

21、<p>　　高鐵開通后，沿線城市到達(dá)衡陽的時(shí)間大幅縮減，時(shí)空壓縮效應(yīng)顯著（見表1）。在直達(dá)性和便捷性提升的同時(shí)，可以更好的節(jié)省花在交通上的時(shí)間，增加了旅游目的地的游覽時(shí)間，因而旅游的吸引力較之以前大幅度升高。旅游行業(yè)的主要吸引力來自于旅游景區(qū)本身的知名度和交通快捷及旅客旅游偏好等很多因素。在多種不同的交通方式下，對于衡陽而言，高鐵的開通吸引客源的作用明顯，特別是對廣東及湖北兩省及湖南本省的游客吸引力提升更加顯著。在北京、鄭

22、州、香港及澳門等地區(qū)旅客數(shù)量增大，說明高鐵在中遠(yuǎn)途距離范圍內(nèi)具有吸引力優(yōu)勢。 </p><p><b>　　四、總結(jié) </b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提升，高鐵的建設(shè)線路越來越完善，旅游空間結(jié)構(gòu)在高鐵時(shí)代越拉越小，但是對于沿線區(qū)域旅游城市來說，是一個(gè)機(jī)遇也是一次挑戰(zhàn)，旅游城市如何在便利的交通方式下，給自己帶來更多的吸引力及旅游空間合理的規(guī)劃

23、布局，這對城市旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展非常重要。以武廣高鐵來說，對于省會城市旅客吸引人數(shù)可能只有1倍左右，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益可能還沒有1倍，但是長遠(yuǎn)來講，對省會城市的發(fā)展，及人們生活水平質(zhì)量及人才吸引和投資項(xiàng)目來說可是金錢無法衡量的；對于地級市，咸寧、韶關(guān)、郴州、衡陽、清遠(yuǎn)等地級市來說，武廣高鐵的開通，極大的提升了人們旅游欲望，也給這些沿線城市提供了優(yōu)勢。但是對于大城市來說，其吸引力還是不夠的，高鐵只是旅游旅客便利直達(dá)的一種選擇，當(dāng)?shù)氐穆糜挝?/p>

24、力及旅游經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展還需要重視旅游環(huán)境、旅游文明及旅游特點(diǎn)來吸引更多旅客。高鐵的開通對于沿線區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了一個(gè)推進(jìn)作用，一個(gè)主打旅游經(jīng)濟(jì)的城市也不可能完全依靠高鐵便捷的交通方式來改變當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展，只能是促進(jìn)當(dāng)代旅游經(jīng)濟(jì)的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，長久可持續(xù)性旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展還需要結(jié)合當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、主要旅游景點(diǎn)及旅游項(xiàng)目投資來全面</p><p>　　（作者單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）</p>