高速鐵路噪聲影響評價方法研究——以武廣高鐵為例.pdf

1、隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，高鐵噪聲污染已成為突出的環(huán)境問題。鑒于目前我國高鐵噪聲仍沿用普通鐵路噪聲的評價方法，導(dǎo)致評價結(jié)果不能反映受影響人群噪聲煩惱程度，為此，研究新的高鐵噪聲評價方法是非常迫切的。
　　 本文在大量查閱對比研究國內(nèi)外關(guān)于高鐵噪聲評價方法及標(biāo)準的基礎(chǔ)上，以武廣高鐵南部新城組團段作為案例，進行聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測，用噪聲軟件Cadna/A模擬預(yù)測案例區(qū)沿線兩側(cè)等效聲級Laeq與最大聲級Lamax，借鑒日本新干線噪聲評價

2、量Lamax及相應(yīng)標(biāo)準，進行噪聲影響評價，并同步選擇受噪聲影響最大的村民，就高鐵噪聲引起的主觀煩惱情況進行人群調(diào)查，分別將人群煩惱程度與等效聲級Laeq、最大聲級Lamax進行對比，結(jié)果表明，最大聲級Lamax 比等效聲級Laeq更適合評價高鐵噪聲。
　　 在此基礎(chǔ)上，提出新的評價量——噪聲變化率，進一步在整個案例區(qū)選擇距高鐵不同距離敏感點的居民，進行煩惱反應(yīng)的人群調(diào)查，計算相應(yīng)的噪聲變化率。為分析煩惱程度與噪聲變化率二者的相關(guān)

3、性，本文提出以噪聲煩惱指數(shù)來表達煩惱程度，并分析噪聲煩惱指數(shù)與噪聲變化率的相關(guān)性，結(jié)果表明，噪聲變化率與噪聲煩惱指數(shù)具有很好的相關(guān)性，其相關(guān)系數(shù)達0.948，以此證明了以噪聲變化率作為評價量是能較好反映人的感覺影響程度的因而具有一定的合理性。進一步分析高煩惱所占的百分比與噪聲變化率的相關(guān)性，得到二者擬合方程的相關(guān)系數(shù)達0.939，進而采用計算不同噪聲變化率對應(yīng)的高煩惱百分比，進行噪聲變化率的分級。
　　 新評價量及其分級標(biāo)準的提