武廣高速鐵路新長(zhǎng)沙站交通銜接規(guī)劃研究.pdf

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)開始在全國(guó)范圍內(nèi)修建高鐵以應(yīng)對(duì)居民日益提高的出行需求。高鐵客運(yùn)站作為高鐵的一個(gè)重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)高鐵的運(yùn)營(yíng)以及高鐵與城市交通的銜接起著至關(guān)重要的作用。為此，長(zhǎng)沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)武廣高鐵新長(zhǎng)沙站的規(guī)劃高度重視，公開招募該站交通組織規(guī)劃方案。以此為背景，本論文就高鐵客運(yùn)站交通銜接規(guī)劃的理論和方法進(jìn)行研究。 本論文主要對(duì)高鐵客運(yùn)站交通銜接規(guī)劃宏觀關(guān)系和微觀關(guān)系、高鐵客運(yùn)站與城市交通的銜接和協(xié)調(diào)三個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行了

2、研究。在高鐵客運(yùn)站交通銜接規(guī)劃宏觀關(guān)系方面，利用直接決定著交通銜接規(guī)劃成功與否的交通銜接規(guī)劃的定位、規(guī)劃原則從定性上指導(dǎo)高鐵客運(yùn)站的交通銜接規(guī)劃；從高鐵客運(yùn)站交通總量供需平衡上，利用影響居民出行方式和換乘方式的各種因素建立交通換乘比例模型，確定高鐵客運(yùn)站與城市交通銜接的各種交通方式需求量。在微觀關(guān)系方面，針對(duì)高鐵客運(yùn)站與城市交通方式之間的換乘銜接實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫換乘”難的實(shí)際情況，在“無(wú)縫換乘”理論基礎(chǔ)上提出了“漸零換乘”設(shè)想，并用“漸零換乘

3、”理論指導(dǎo)高鐵客運(yùn)站交通銜接的布局、構(gòu)成以及流線布設(shè)，得出高鐵客運(yùn)站的“漸零換乘”道路網(wǎng)規(guī)劃方案。對(duì)于高鐵客運(yùn)站與城市交通的銜接與協(xié)調(diào)問(wèn)題，利用高鐵與城市各種交通方式之間的銜接協(xié)調(diào)理論，研究其運(yùn)能協(xié)調(diào)、時(shí)間協(xié)調(diào)、布局協(xié)調(diào)，得出各種城市交通方式的需求量和高鐵客運(yùn)站立體布局模式，并以新長(zhǎng)沙站為例進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)合長(zhǎng)沙實(shí)際情況，表明本論文的研究成果與應(yīng)用可以取得不錯(cuò)的實(shí)際效果。 目前，我國(guó)對(duì)高鐵客運(yùn)站的交通銜接理論和方法的專門研究很少。本