長沙高速鐵路GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量研究與優(yōu)化.pdf

1、2007年4月我國鐵路進(jìn)行了第六次大提速，高鐵長沙段的列車運(yùn)行平均速度也已達(dá)到150km/h。CRH高速列車良好的車廂屏蔽和高速運(yùn)動導(dǎo)致列車內(nèi)GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量嚴(yán)重惡化，覆蓋率、接通率、掉話率等網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵指標(biāo)均出現(xiàn)下滑趨勢，已不能滿足正常通話需求，嚴(yán)重影響客戶感知。如何提升高鐵列車的GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，成為各移動運(yùn)營商面臨的新問題。
　　 本文主要工作包括：
　　 對高速列車GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量惡化的根本原因進(jìn)行了深入的分析和詳細(xì)的闡述

2、，認(rèn)為高速鐵路上的GSM網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題歸根結(jié)底是由于原有網(wǎng)絡(luò)覆蓋不能適應(yīng)新列車的高屏蔽導(dǎo)致的穿透損耗、原有的小區(qū)重選和切換策略不能適應(yīng)高速運(yùn)動的要求這兩個根本原因造成的。
　　 分別從如何加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋、保證網(wǎng)絡(luò)容量、優(yōu)化無線參數(shù)等角度出發(fā)，為實際的高速鐵路GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計了優(yōu)化原則和解決方案。在覆蓋方面，詳細(xì)闡述了傳播損耗與傳播模型校正理論在實際中的應(yīng)用，提出了分裂第四小區(qū)、小區(qū)合并、使用特種天線、使用光纖直放站構(gòu)建鐵路專網(wǎng)