高速鐵路項(xiàng)目工期控制和優(yōu)化研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路經(jīng)過(guò)10多年的建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。高鐵建設(shè)技術(shù)水平已經(jīng)越來(lái)越成熟，建設(shè)資源越來(lái)越豐富。面對(duì)國(guó)內(nèi)大規(guī)模城際鐵路、高速鐵路網(wǎng)建設(shè)和將要進(jìn)行跨國(guó)戰(zhàn)略的高鐵建設(shè)，總結(jié)建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目工期優(yōu)化和控制的研究是至關(guān)重要的。本文在對(duì)高鐵建設(shè)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)工期研究的相關(guān)理論，提出了工期優(yōu)化和控制的方法。
　　論文從對(duì)工期影響因素的調(diào)查問(wèn)卷出發(fā)，

2、提出了影響高鐵建設(shè)工期關(guān)鍵因素的七個(gè)方面:工程質(zhì)量、工程成本（投資）、設(shè)計(jì)圖紙和變更、施工管理水平、施工技術(shù)水平（作業(yè)水平）、施工環(huán)境、資源均衡分配。接著向高鐵建設(shè)的相關(guān)單位就以上影響因素進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，進(jìn)行各影響因素對(duì)工期的綜合評(píng)判。在進(jìn)行調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)的信度檢驗(yàn)之后，根據(jù)概率期望值理論，形成影響因素對(duì)工期的期望表征值。然后開(kāi)始對(duì)影響因素與工期的相互關(guān)系進(jìn)行分析，建立資源約束條件下的質(zhì)量、成本等因素的多目標(biāo)優(yōu)化，結(jié)合影響因素的期望表征值，

3、提出了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目工期優(yōu)化和控制的模型。最后論文結(jié)合京滬高鐵南京南站工程的圖表、數(shù)據(jù)進(jìn)行案例分析，計(jì)算出工期優(yōu)化后對(duì)于成本和質(zhì)量的變化情況。
　　高鐵建設(shè)項(xiàng)目屬于大型工程項(xiàng)目，建設(shè)規(guī)模大，各種資源投入巨大、投資較高，要求的施工管理水平和施工技術(shù)水平很高，面臨的施工環(huán)境非常復(fù)雜，這些因素使得高鐵建設(shè)工期的控制難度很大。在高鐵大面積開(kāi)發(fā)推廣的市場(chǎng)環(huán)境下，本文提出高鐵建設(shè)工期的優(yōu)化控制方法，對(duì)我國(guó)鐵路建設(shè)的健康發(fā)展，對(duì)高鐵建設(shè)增強(qiáng)海