高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程安全風(fēng)險(xiǎn)分析及控制研究——以X線高鐵為例.pdf

1、近年來(lái),按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,我國(guó)高速鐵路建設(shè)得以全面快速發(fā)展,截止到2016年末,中國(guó)高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到2.2萬(wàn)公里,未來(lái)還將有多條高速鐵路陸續(xù)建設(shè)并投入使用,中國(guó)高速鐵路已成為推進(jìn)我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的一張亮麗名片。在新建高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)前,為確認(rèn)其已具備按設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營(yíng)的條件,我國(guó)鐵路相關(guān)部門按相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求,需要系統(tǒng)地開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn),該試驗(yàn)過(guò)程復(fù)雜、涉及多種作業(yè)和多項(xiàng)專業(yè),面臨著較高的安全要求。目前,試驗(yàn)的安全

2、管理主要基于我國(guó)鐵路行業(yè)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行,缺乏科學(xué)有效的理論指導(dǎo)和工具方法,也不能完全適應(yīng)中國(guó)高鐵“走出去”與國(guó)際接軌的要求。
　　本文在借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,選取某條速度等級(jí)為350km/h、初期運(yùn)行速度為300km/h的中東部平原高速鐵路(文章中簡(jiǎn)稱為X線高鐵)聯(lián)調(diào)聯(lián)試為研究對(duì)象。對(duì)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要特點(diǎn)、安全管理原則及具體管理措施進(jìn)行總結(jié)。針對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)和要求,研究提出聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全

3、風(fēng)險(xiǎn)分析及控制主要流程。采用頭腦風(fēng)暴法和檢查表法開展X線各項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)事件的識(shí)別,選擇故障樹、事件樹法對(duì)各安全風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生頻率和造成后果進(jìn)行綜合分析。應(yīng)用研究制定的安全風(fēng)險(xiǎn)矩陣開展風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià),得出現(xiàn)有安全控制措施下12件剩余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為B級(jí)、16件為C級(jí)的安全風(fēng)險(xiǎn)事件,并針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高的B級(jí)風(fēng)險(xiǎn)事件提出進(jìn)一步的控制措施和建議。
　　本文分析結(jié)果表明,當(dāng)前的既有的安全管理模式和措施基本有效,但將安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念引入我