京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)和時(shí)間梯度的影響分析.pdf

1、京滬鐵路自1968年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),對(duì)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程等方方面面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。本文采用空間計(jì)量分析和比較靜態(tài)分析的方法,研究京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響以及這種影響的時(shí)間梯度變化。
　　 本文從區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的角度出發(fā),嘗試建立綜合指標(biāo)體系來(lái)研究京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域的具體影響。綜合以往研究成果和京滬鐵路實(shí)際情況,該綜合指標(biāo)體系分為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境四大方面共8項(xiàng)指標(biāo)。
　　 針對(duì)已建立的綜合指標(biāo)體系,本

2、文將采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)方法對(duì)其有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。DEA方法適用于評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)多輸入多輸出情況下的相對(duì)有效性評(píng)價(jià)。DEA評(píng)價(jià)結(jié)果表明,京滬鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)發(fā)展對(duì)綜合指標(biāo)體系的影響是有效的。
　　 確定了綜合指標(biāo)體系的有效性,本文將采用空間計(jì)量分析的方法,利用地理加權(quán)回歸(GWR)模型進(jìn)行實(shí)證分析。文章選取北京、南京、上海三個(gè)京滬鐵路線上的重要城市作為研究對(duì)象進(jìn)行空間計(jì)量分析。實(shí)證結(jié)果表明:京滬鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量對(duì)經(jīng)濟(jì)

3、、社會(huì)、資源、環(huán)境各個(gè)指標(biāo)的作用趨勢(shì)和影響程度有所差異;不同城市受京滬鐵路客貨運(yùn)的影響有相通之處,但也有所差別。
　　 為了繼續(xù)探討京滬鐵路對(duì)沿線區(qū)域空間結(jié)構(gòu)影響的時(shí)間梯度變化,文章分析了2004-2008年和1995-2003年這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)京滬鐵路與各指標(biāo)的相關(guān)性關(guān)系。通過(guò)比較回歸方程系數(shù)的大小變化、正負(fù)變化,研究京滬鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境的影響變化情況。
　　 通過(guò)評(píng)價(jià)分析和實(shí)證計(jì)量,文章分析了京滬鐵路客運(yùn)和